Co je cena za přetížení?
Na základě ekonomické teorie cen je cena za přetížení dynamickou cenovou strategií navrženou tak, aby regulovala poptávku zvyšováním cen bez zvyšování nabídky. Slovo „přetížení“ pochází z použití této strategie jako způsobu regulace silniční dopravy.
Ceny za přetížení dopravy jsou běžným trikem v dopravním průmyslu, jehož cílem je snížit jak přetížení, tak znečištění ovzduší tím, že budou účtovány poplatky za vstup do zvláště přetížených oblastí města.
Tato strategie se používá také v sektorech pohostinství (hotely) a veřejných služeb (elektřina), ve kterých se poptávka mění v závislosti na denní době nebo ročním období. Ceny elektřiny mohou být v létě vyšší, například kvůli zvýšenému používání klimatizace; během velkých svátků mohou být hotelové pokoje dražší.
Nobel-laureate ekonom William Vickrey nejprve navrhl přidat vzdálenost nebo čas-založený tarifní systém zvládat přetížení v New Yorku metro v roce 1952. Jako výsledek, Vickrey je zvažován některými být otec cen přetížení. Maurice Allais, také ekonom, který získal Nobelovu cenu, vypracoval teorii tvorby poplatků za dopravní zácpy, aby zvládl dopravní zácpy, a byl ústředním bodem při navrhování prvního systému poplatků za silniční dopravu, singapurského licenčního systému pro oblast, implementovaného v roce 1975.
Pochopení ceny za přetížení
Cena za přetížení je způsob, jak přidat příplatek za služby, které podléhají dočasnému nebo cyklickému zvyšování poptávky. Společnosti, které se účastní nadměrných cen, se snaží regulovat nadměrnou poptávku uplatňováním vyšších cen během cyklů špičkové poptávky. Například na Silvestra například taxi a autoservisy výrazně zvyšují své sazby kvůli velké poptávce po autoservisech. Hotely zvyšují ceny pokojů ve dnech, kdy do města přicházejí konvence a během velkých svátků nebo při zvláštních událostech - například v době, kdy město pořádá olympijské hry - během nichž očekávají zvýšení cestovního ruchu.
Účelem ceny za přetížení by mělo být povzbuzení uživatelů, kteří mohou být svým využitím flexibilní, k přechodu od období špiček k časům, kdy je služba nebo zdroj levnější.
Díky cenám přetížení mají společnosti moc, protože poptávka po službě nebude ovlivněna zvyšováním cen.
Druhy cen za přetížení
Ekonomové a plánovači dopravy dále rozdělují typy zpoplatnění kongescí na základě konkrétní funkce.
Dynamické, špičkové nebo přepěťové ceny
Dynamická tvorba cen je strategií zpoplatnění přetížení, kde cena není pevně stanovena; místo toho kolísá na základě měnících se okolností - jako je zvýšení poptávky v určitých časech, typ cílených zákazníků nebo vyvíjející se tržní podmínky.
Dynamické cenové strategie jsou běžné zejména v podnicích, které poskytují služby, jako je pohostinství, doprava a cestovní ruch.
Segmentovaná cena
V segmentovaném oceňování jsou někteří zákazníci účtováni více na základě jejich ochoty platit více za danou službu. Někteří mohou být ochotni platit pojistné za rychlejší služby, vyšší kvalitu nebo další funkce, jako je vybavení. Například prodejce může nabídnout produkt bez záruky za nízkou cenu, ale pokud chcete, aby stejný produkt měl záruku, zaplatili byste vyšší cenu. Nebo obchodní cestující mohou být ochotni zaplatit vyšší cenu za letenku, která jim umožní létat v polovině týdne.
Špičková cena pro uživatele
Špičkové ceny pro uživatele jsou založeny na dobách dopravní špičky a jsou běžné v dopravě. Například letecké a železniční společnosti často účtují vyšší cenu za cestování během dopravní špičky v pondělí až pátek než jindy.
Mohou mít také různé ceny o víkendech nebo o výletu, který zahrnuje den v týdnu plus víkend. Společnosti poskytující veřejné služby také stanovily ceny na základě doby špičky. Například mohou účtovat vyšší poplatky za telefonní hovory uskutečněné mezi 9:00 a 18:00.
Klíč s sebou
- Ceny za přetížení obecně ukládají zvyšování cen za služby, které podléhají dočasnému nebo cyklickému zvyšování poptávky. Jedná se o běžnou strategii v odvětvích, jako je doprava, cestovní ruch, pohostinství a veřejné služby.
Ceny přetížení: Teoretická východiska
Stanovení ceny přetížení se považuje za řešení regulace poptávky na straně poptávky, jehož odůvodnění vychází z tržní ekonomiky. Účelem zpoplatnění vyšší ceny je informovat uživatele o důsledcích, jako je zvýšené přetížení, které ukládají všem zúčastněným, když používají zdroj během špičkové poptávky. Teorie předpokládá, že spotřebitelé budou využívat a plýtvat více zdrojem, který je zdarma nebo zanedbatelný než drahý. Zvýšením ceny zdroje ochota uživatelů platit za tento zdroj zvyšuje nedostatek tohoto zdroje.
Většina ekonomů souhlasí s ekonomickou životaschopností určité formy zpoplatnění silnic, aby se snížilo přetížení dopravy, a zpoplatnění přetížení bylo účinné v městských oblastech, kde to bylo vyzkoušeno. Ne všichni to však považují za spravedlivou strategii z důvodu ekonomických zátěží, kterým čelí společenství, která sousedí s oblastmi s přetíženou dopravou. Další kritikou zpoplatnění kongescí je to, že podobně jako regresivní daň může poškodit uživatele s nízkými příjmy více než jiné demografické skupiny.
Příklady cen přetížení
V poslední době začaly společnosti jezdící na koni jako Uber (NYSE: UBER) a Lyft (NASDAQ: LYFT) agresivně používat špičkové ceny během špiček.
New York City (NYC) je první velké americké město, které schválilo plán cenového přetížení (ačkoli mnoho z nich se tam pokusilo spustit, včetně starosty Michaela Bloomberga v roce 2008). Plán, který má být zaveden v roce 2021, je založen na „kordonovém oceňování“, v němž motoristé platí za vstup do zóny, v tomto případě vše jižně od 60. ulice na konci Central Parku.
New York stále připravuje podrobnosti plánu, včetně struktury poplatků. Nový program, který má zastánce i protivníky, pravděpodobně přijde s komplikacemi pro všechny - město, dojíždějící a metropolitní dopravní úřad (MTA).
Londýn, Anglie, v roce 2003 zavedl plán cen za přetížení, který zpočátku úspěšně snižoval přetížení a znečištění ovzduší, a ve většině případů je dodnes úspěšný. V současné době Londýn pracuje na „získaných poznatcích“ a NYC se od nich také snaží poučit.
