Technologická společnost Uber se sídlem v San Francisku byla založena v roce 2009 jako způsob, jak spojit lidi ve městě, kteří potřebovali jízdy (ale nemohli najít taxíky), s řidiči limuzíny a městských aut, kteří chtěli vydělat další peníze. Společnost byla zveřejněna v květnu 2019 a akcie se obchodovaly pod symbolem UBER.
Dnes Uber spojuje řidiče a cestující ve 400 městech po celém světě a mezi její řidiče patří nejen profesionálové, ale také průměrní lidé ochotní řídit cizince za poplatek. Společnost uvedla v roce 2014 svoji aplikaci pro dodávky potravin UberEats a v roce 2019 na letiště JFK v New Yorku vrtulníkovou taxi službu.
Klíč s sebou
- Společnost Uber byla založena v roce 2009 a je platformou pro sdílení jízd, která spojuje řidiče s cestujícími. Zatímco někteří řidiči Uberu jsou profesionální řidiči, jiní jsou průměrní lidé, kteří jezdí kolem za poplatek. Mnoho problémů, kterým Uber čelí, jsou zákony v Kalifornii, které vyžadují sdílení společnosti zacházet s řidiči spíše jako se zaměstnanci než s nezávislými dodavateli. Změny v zákonech mohou mít také vliv na to, kolik Uber platí v daních. Některé země a letiště úplně zakázaly společnosti na sdílení jízd.
Uber viděl řadu konkurentů, jako jsou Lyft a Sidecar Ride, které se objevují v oboru sdílení jízd a společnost čelí regulačním problémům po celém světě. Od zákazu na letištích (a v celých zemích) po zvyšování provozních nákladů, má Uber čtyři výzvy v Americe i v zahraničí.
Kalifornie vede cestu
Kalifornský senát prošel v roce 2019 zákonem č. 5 a pravidlo by vyžadovalo, aby Uber, Lyft a další společnosti považovaly pracovníky za zaměstnance spíše než za nezávislé dodavatele. Ačkoli se očekává, že se zákon stane právním předpisem, nejvyšší právník Uber odpověděl, že společnost by nezačala s řidiči zacházet bez ohledu na legislativu.
Uber tvrdí, že se jedná o technologickou společnost a její jedinou funkcí je propojení řidičů a cestujících. Pro společnost to funguje dobře - může snadno začít fungovat na nových trzích a nemusí se zabývat zákony zaměstnavatele a zaměstnanců a souvisejícími povinnostmi a povinnostmi. Bez vztahu zaměstnavatel-zaměstnanec není Uber povinna platit daně ze sociálního zabezpečení, pojištění v nezaměstnanosti ani odměnu pracovníka. A není nutné proplácet řidičům počet najetých kilometrů.
Zatímco někteří řidiči jsou naštvaní, že se s nimi zachází jako s nezávislými dodavateli, jiní vítají flexibilitu a svobodu, která přichází s tím, že nejsme zaměstnanci. Řidiči v Uberu mohou pracovat, kdykoli chtějí, tolik hodin, kolik chtějí, a za méně než minimální mzdu, pokud se tak rozhodnou.
Pokud však kalifornské soudy prohlásí řidiče Uber za zaměstnance Uberu, bude společnost nucena buď snížit platby svým řidičům, zaplatit jim minimální mzdu, zvýšit sazby, nebo v nejhorším případě přestat v Kalifornii fungovat. Kalifornie je s 38 miliony obyvatel obrovským trhem pro Uber. Kromě toho nový právní precedens naznačuje, že řidiči v jiných státech budou pravděpodobně platit vlastní soudní bitvy proti společnosti.
Daně
Další výzva, které Uber čelí, se týká vztahu zaměstnavatel-zaměstnanec. Pokud je Uber propuštěn jako technologická společnost, vlády mohou argumentovat, že celá platba za jízdu je příjmem pro Uber a podléhá městským a státním daním.
Uber již čelí stížnostem různých vlád, že podřizuje své daňové povinnosti svým řidičům a že řidiči často nedodržují povinnost platit své daně. Další daňová legislativa by mohla tento problém ještě prohloubit a bude také znamenat buď zvýšení jízdného, nebo ukončení operací v Uberu v tomto konkrétním městě nebo státě.
Riziko, že se stanete řidičem Uber
Kromě rizika, že potenciálně nebudou dodržovat daně, čelí řidiči Uber neuvěřitelným rizikům při práci ve městech nebo zemích, které společnosti zakázaly. V různých zemích a několika amerických městech je Uber zcela zakázán. V jiných je v tomto odvětví požadována regulace nebo vlády, aby prohlásily aplikaci sdílení automobilů za nezákonnou.
Kromě vládních zásahů letištní úřady zakazovaly řidiče Uber. Úřady začaly účtovat poplatky za přístup řidičům Uber k odbavovacím a vyzvedávacím zákazníkům na letišti. Přístupové poplatky zvyšují náklady na jízdu pro spotřebitele, díky čemuž je služba ve srovnání s tradičními taxíky méně konkurenceschopná.
Mezinárodní expanze přichází s riziky
Jak Uber pokračuje v expanzi mimo Spojené státy, zvyšuje to jeho operační rizika. Například v Asii je poměr taxíků k populaci vyšší než v Americe. Z tohoto důvodu existuje větší konkurence mezi řidiči Uber a tradičními taxíky.
Taxislužba v Asii je navíc rychlá, čistá, levná a v některých zemích ji lze platit prostřednictvím mobilních telefonů NFC - což vylučuje konkurenční výhodu společnosti Uber, že bude moci zaplatit za jízdu s aplikací.
60
Počet zemí s řidiči Uber v roce 2019.
Se spolehlivější a levnější službou než v Americe se zdá nepravděpodobné, že existuje silný trh pro Uber v zahraničí. Jak se technologická společnost rozšiřuje a setkává se s vládní opozicí a protestem, bude pro ně obtížnější přimět řidiče, aby konkurovali zavedeným taxi společnostem.
Sečteno a podtrženo
Uber je společnost, která narušila dopravní systém. Ve své roli styčného místa mezi zákazníky a řidiči se společnost zkracuje a platforma patří mezi nejúspěšnější na světě. Ale Uber se snaží dosáhnout ziskovosti. Ve své první zprávě jako veřejná společnost Uber uvedla, že během prvního čtvrtletí roku 2019 ztratila více než 1 miliardu USD na příjmech 3, 1 miliardy dolarů. Zatímco Uber stojí za to, aby vydělal bláznivé množství peněz vzhledem k jeho vysokým příjmům a nízkým platům, které řidiči vydělávají, není šokující se dozvědět, že Uber čelí mnoha výzvám, které rostou.
