DEFINICE Giuseppe Morchia
Giuseppe Morchio je italský automobilový manažer, který zahájil svou kariéru ve skupině Manuli jako kabelový inženýr a poté udělal známky v Pirelli a Fiat. V Manuli se Morchio naučil kabelovému průmyslu a získal zkušenosti jako manažer před jeho pronájmem, aby pomohl obrátit Pirelli Tire Company. Po formálním, ale krátkém odchodu z Pirelli v roce 2000 se Morchio připojil k Fiat jako jejich generální ředitel a učinil významné kroky, aby vytáhl Fiat z dluhů a do ziskovosti. V roce 2004 však Morchio náhle rezignoval na Fiata, když byl propuštěn pro povýšení na předsedu představenstva.
SNÍŽENÍ Giuseppe Morchio
Morchio získal titul v oboru strojního inženýrství na Janovské polytechnické univerzitě a v roce 1974 začal pracovat pro skupinu Manuli jako kabelový inženýr. V roce 1980 se Morchio připojil k Pirelli, výrobci pneumatik známým pro vysoce výkonné pneumatiky pro automobily. Morchio první pozice tam byl jako ředitel logistiky pro společnost, ale jeho výkon jako manažer brzy vynesl jej povýšení na viceprezidenta provozu pro Pirelliho pneumatikovou divizi.
Marchio brzy získalo zkušenosti v otázkách výroby pro mezinárodní společnost, protože reputace Pirelli pro vysoce výkonné automobilové pneumatiky získala mezinárodní prodejní základnu a kanceláře v Evropě a Severní Americe. V roce 1989 byl Marchio opět povýšen na generálního ředitele a předsedu představenstva pro divizi společnosti ve Španělsku a do roku 1992 byl znovu povýšen do Pirelli Tire North America jako generální ředitel a předseda.
Vliv kabelového průmyslu
U Pirelliho mu jeho předchozí zkušenosti s kabelovým průmyslem dobře posloužily. V Manuli se dozvěděl, že kabel není pouhým rozvodem energie, ale že také směruje tok informací, zejména v kabeláži z optických vláken. V Pirelli se Morchio zaměřil na přidání divizí pro výrobu kabelů, které by přidaly do Pirelliho seznamu holdingů a divizí. Do roku 1995 a příchodem internetu by tyto dodatečné podíly zvýšily společnost o miliardy v čistém jmění, které by se brzy použily při vývoji kapitálové rezervy poté, co by se prodeje částí kabelových divizí prodaly společnostem Cisco a Corning. Tyto manévry vytvořené společností Morchio výrazně zvýšily hodnoty akcií Perelli a v roce 2000 Morchio vydělal 150 milionů dolarů na akciových opcích, než odešel o měsíc později, přičemž tvrdil, že bude cestovat a žít ve volném čase.
Ale v roce 2003 byl zpět ve hře jako generální ředitel společnosti Fiat. Fiat, který byl jednou z vlajkových lodí evropského automobilového průmyslu, zaznamenal od roku 2000 významné ztráty, a po jeho pronájmu měl Morchio mandát dohlížet na provoz společnosti a restrukturalizovat Fiat zpět na ziskovost. Brzy po jeho pronájmu najal Morchio prodej společnosti Fiat Avio, divize letadel společnosti, za 1, 7 miliardy dolarů, aby získal kapitál na převedení továren společnosti. Morchio's poté vydal nové akcie, aby získal další kapitál ve výši 1 miliardy dolarů. Morchio použil nový kapitál k přeměně továren, rozšíření marketingových a výzkumných divizí a prosazení inovací do svých značek automobilů, jako je Ferrari, Maserati a Alpha Romero, a také uvedl na trh nový vůz, Panda, který byl jmenován evropským automobilem rok v roce 2004.
Neočekávaná smrt by změnila jeho plány zůstat ve Fiatu a dokončit pětibodový plán, který si představoval a schválil představenstvím, když Fiatův předseda představenstva Umberto Agnelli náhle zemřel na rakovinu žaludku. Jeho smrt nechala předsedu správní rady otevřený a Morchio to chtěl, ale bylo to dáno Luca Cordero di Montezemolo, generální ředitel Ferrari. Morchio pocítil úšklebek a téměř okamžitě rezignoval, protože jeho původní dohoda s Agnelli mu nabídla svobodu, kterou cítil, že potřebuje, aby svou práci dokončil. Přestože tento krok otřásl celou společností a průmyslem, Montezemolo ujistil tisk, že plánuje pokračovat s Morchiovými plány a cena akcií společnosti v této zprávě vzrostla.
