V roce 1979 byl Chrysler na pokraji bankrotu a zoufale potřeboval půjčku od federální vlády ve výši 1, 5 miliardy dolarů. Problémy společnosti Chrysler začaly v šedesátých letech, kdy se společnost pokusila expandovat jak ve Spojených státech, tak po celém světě ve snaze dohnat své hlavní konkurenty. Při zpětném pohledu bylo špatně poučeno, protože sedmdesátá léta bude mít celkem tři recese, dvě energetické krize a nové vládní normy v oblasti životního prostředí a palivové účinnosti. Strach z ztráty pracovních míst, spolu s obnovujícím se německým a japonským automobilovým průmyslem, měl mnoho lidí obavy, že již slabá ekonomika by mohla být tlačena do deprese.
Jak přesně padla americká ikona automobilu do tak nejisté situace? A proč vláda zachránila společnost místo toho, aby ji nechala selhat? Abychom na tyto otázky odpověděli, prozkoumejme řadu faktorů, které přispěly k úpadku společnosti, jakož i motivaci pro vládní pomoc.
Co vedlo k bankrotu a pádu společnosti Chrysler?
Když se ohlédneme zpět, neexistuje žádný jediný faktor, který by Chryslera přivedl na pokraj bankrotu. Když však spojíte všechny tyto faktory dohromady, je jasné, jak se společnost v průběhu času dostala do takové zoufalé situace.
Mezi klíčové faktory, které vedly k téměř bankrotu společnosti, patří:
- Vysoké ceny plynu: Během sedmdesátých let dvacátého století byl Chrysler ovlivněn dvěma hlavními výkyvy v ceně ropy a benzínu. To vyvolalo řetězovou reakci, protože mnoho spotřebitelů omezilo nákup velkoobjemových předmětů, jako jsou automobily, zatímco ti, kteří byli na trhu nových, prostě šli na japonské a německé konkurenty společnosti Chrysler, kteří nabízejí úspornější auta, která by mohla přizpůsobit již tak napjaté rozpočty při velké energetické krizi. To přispělo k poklesu prodeje v automobilce. Vysoké úrokové sazby: Vysoké ceny energie přispěly k vysoké inflaci, která donutila Federální rezervu zvýšit úrokové sazby v boji proti spirálovitým nákladům. Čím vyšší úrokové sazby vzrostly, tím více se ekonomika zpomalila a dražší bylo získat financování na nákup nového automobilu. Vysoké úrokové sazby a pomalá ekonomika způsobily, že mnoho spotřebitelů jednoduše odložilo své nákupy automobilů až později. Klesající prodej automobilů: S vysokými cenami plynu a vysokými úrokovými sazbami se nevyhnutelně začalo v Chrysleru snižovat prodej. Zatímco její konkurenti, Ford (F) a General Motors (GM), byli ovlivněni také, byli mnohem větší a lépe odolávali poklesu tržeb ve srovnání s Chryslerem. Typy prodaných vozidel: V roce 1979 se společnost Chrysler specializovala na výrobu velkých automobilů, dodávkových vozidel a rekreačních vozidel. Protože ceny ropy a plynu prudce rostly, mnoho spotřebitelů nakupovalo automobily s nižší spotřebou paliva, které vyráběli jejich konkurenti. Druhým problémem, který měl Chrysler v této oblasti, bylo to, že na rozdíl od svých konkurentů by Chrysler vyráběl automobily na spekulaci versus stavbu automobilů, protože prodejci dostávali objednávky. Protože prodejci společnosti Chrysler měli potíže s prodejem neefektivních automobilů společnosti, vedlo to k hromadění zásob na pozemcích společnosti Chrysler. (Přečtěte si o důležitosti úrovní zásob při měření efektivity společnosti .) Snížený dluh: S obrovským množstvím neprodaných automobilů a klesajícím prodejem mnoho ratingových agentur snížilo dluh společnosti. To znamenalo, že aby mohli získat peníze, museli buď zaplatit více úroků z jakéhokoli dluhu, aby udrželi společnost v chodu, nebo prostě nemohli získat další prostředky na trzích. Chrysler se rozhodl nezískávat finanční prostředky na veřejných trzích, což znamenalo, že museli vydělat, jaký malý pracovní kapitál měli pro ně nadále práci. Tím se vytvořila situace, kdy společnost ztratila obrovské množství peněz, a během pouhých šesti měsíců přešla společnost z 1, 1 miliardy dolarů na pracovní kapitál na něco přes 800 milionů dolarů. Analytici se obávali, že pracovní kapitál společnosti by mohl klesnout na 600 milionů dolarů, což by porušilo její úvěrovou smlouvu se 180 bankami, a společnost by tak dostala do prodlení. Těžká mezinárodní konkurence: Po skončení druhé světové války byli američtí výrobci automobilů předními výrobci automobilů na světě. Na konci šedesátých let však Německo a Japonsko začaly agresivně prodávat automobily ve Spojených státech. Typy automobilů, které vyráběli, byly obecně vnímány jako kvalitnější a úspornější než americké automobily. Protože ceny ropy a benzínu prudce vzrostly, mnoho spotřebitelů se rozhodlo, že raději budou vlastnit auta s nižší spotřebou paliva na rozdíl od amerických automobilů s plynovým pohonem. Chrysler zjistil, že jeho prodej klesl, protože mnoho kupujících šlo na zahraniční konkurenty, aby si koupili auta, která hledali. To znamenalo, že Chrysler zůstal s neprodanými vozy, které už spotřebitelé nechtěli kupovat.
Naučte se některé náznaky měnícího se podílu na trhu ve Velké očekávání: Prognóza růstu prodeje .
Proč byl ušetřen Chryslers Bailout?
Při pohledu zpět byl záchranný systém Chrysleru důležitým milníkem v americké historii. Přišlo v době, kdy studená válka byla na svém vrcholu a vnímaný ekonomický úpadek USA byl v plné síle. Pro mnoho lidí by pád americké ikony vedl zemi na cestu ekonomické těžkosti, kterou by bylo těžké zlomit. Nicméně, tam bylo mnoho jiných důvodů proč Washington odmítl dovolit tohoto obra zmizet:
- Důsledky pro národní bezpečnost: V roce 1977 byla společnosti Chrysler udělena zakázka na výstavbu tanku Abrams M-1. Od 60. let NATO hledalo tank, který by mohl nahradit jeho starší modely. Strach byl, že kdyby Chrysler klesl, národní bezpečnost země by byla ohrožena ztrátou výrobce tanků, nákladních vozidel a jiných vozidel. Na vrcholu studené války se myslelo, že země musí být na cokoli připravena. Ukládání pracovních míst: Kdyby bylo Chryslerovi povoleno selhat, okamžitě by se ztratilo 360 000 pracovních míst. Podle Kongresového rozpočtového úřadu (CBO) v roce 1979 by to způsobilo celostátní zvlnění a ztráta dalších 360 000 pracovních míst jako obchodníci a mnoho komunit, které byly závislé na automobilce, byly nuceny učinit drastické škrty v důsledku bankrot. Strach byl, že s ekonomikou v recesi se ztráty pracovních míst budou i nadále zvyšovat. Zadruhé, úpadek společnosti by donutil 800 milionů dolarů k nezajištěným penzijním povinnostem zaměstnanců automobilky vůči federální vládě. Úspora dodavatelů: Pokud by Chrysler šel pod, mnoho z jeho dodavatelů by také mělo těžký čas na přežití. Mohli pokračovat ve spolupráci s Fordem a GM, ale dopady bankrotu v Chrysleru by je alespoň přinutily zvýšit propouštění, což by ovlivnilo mnoho komunit po celé zemi. Zlepšení amerických automobilů: V průběhu šedesátých let kvalita amerických automobilů prudce klesala. Mnoho spotřebitelů mělo pocit, že Japonci a Němci vyráběli kvalitnější auta. To byl jeden z důvodů, proč tolik zastavilo nákup amerických aut. Potenciální bankrot společnosti Chrysler byl výzvou k probuzení pro automobilový průmysl. Buď musela začít vyrábět spolehlivější a kvalitnější auta, nebo by i nadále čelila výraznému poklesu prodeje.
o počátcích tohoto celoamerického průmyslu ve společnosti Henry Ford: Industry Mogul And Industrial Innovator .
Sečteno a podtrženo
Problémy, kterým čelil Chrysler, se dostaly do popředí v roce 1979. Existuje celá řada faktorů, které všechny společně pracovaly, aby společnost na pokraji bankrotu. Všechny tyto faktory donutily společnost silně lobovat v Kongresu i v Bílém domě za půjčku 1, 5 miliardy dolarů, aby zůstala v podnikání a chránila miliony pracovních míst.
Přestože se mnoho kritiků zajímá, zda záchranný balíček společnosti Chrysler v roce 1979 skutečně fungoval, fakta ukazují, že společnost byla schopna vyjít z finanční situace, ve které se nacházela, a vyvíjet automobily, které by veřejnost znovu koupila, například K-auto, Avery a minivan. Téměř o třicet let později, v roce 2008, by Chrysler obdržel miliardy dolarů v nové výpomoci od americké vlády v důsledku finanční krize, která decimovala prodej automobilů v následujících několika letech. Chrysler požádal o bankrot v kapitole 11 v dubnu 2009, než jej Fiat v roce 2014 získal celkem.
