Letecký průmysl není bankrotem cizí. American Airlines (AAL), United (UAL) a Delta (DAL) v jednom okamžiku požádaly o bankrot, ale všechny byly získány sloučením s jinými leteckými společnostmi. Seznam leteckých společností, které neměly štěstí, je ještě delší. Proč je letecký průmysl synonymem pokračujících ztrát a platební neschopnosti s ohledem na zásadní povahu poskytované služby a její neocenitelný příspěvek k tomu, aby se svět stal menším místem? Uvádíme čtyři důvody, proč letecké společnosti vždy bojují.
Nerentabilní letecké společnosti nadále létají
Průmysl, o kterém bylo známo, že je po desetiletí nerentabilní, by účastníky trhu nakonec přinutil podstoupit konsolidaci a racionalizaci, aby se pokusil najít lepší způsob podnikání. Není tomu tak pro letecký průmysl, pro kterého se zdá, že toto základní obchodní pravidlo nelétá. Mnoho neziskových leteckých společností zůstává v podnikání i přes roky značných ztrát, protože různé zúčastněné strany si nemohou dovolit nechat je uzavřít.
Uzavření velké neziskové letecké společnosti by znamenalo ztrátu tisíců pracovních míst, nepohodlí pro stovky tisíc cestujících a miliony ztrát věřitelů této letecké společnosti. Nemluvě o ztrátě národní hrdosti, pokud je dotyčná letecká společnost národním dopravcem.
Vzhledem k tomu, že uzavření letecké společnosti, která se vzpírá, je politicky nezávadné rozhodnutí, vlády jí obvykle poskytnou finanční záchrannou linii, aby zůstaly v podnikání. Bojující letecké společnosti se však často musejí uchýlit k cenám v krku, aby zaplnily svou nadměrnou kapacitu, a v důsledku toho jsou tento nedostatek cenové síly nepříznivě zasaženi i silnější hráči v tomto odvětví.
Vysoké fixní a variabilní náklady
Letadla jsou velmi drahá zařízení a letecké společnosti musí pokračovat ve velkých splátkách nájemného nebo půjček bez ohledu na obchodní podmínky. Velké komerční trysky mohou mít životnost až 25–30 let. Letecké společnosti také potřebují velké pracovní síly, aby mohly provozovat své složité operace, což činí mzdové náklady další složkou relativně fixních nákladů, které musí vzniknout měsíc po měsíci. Nestálost cen ropy je další výzvou, s níž se musí letecké společnosti potýkat. Zvýšení nákladů na bezpečnost, které vyletěly po 11. září, a je zřejmé, že jen málo leteckých společností může překonat hroznou překážku jejich vysoké struktury nákladů.
Exogenní události mohou náhle ovlivnit poptávku
Letecký průmysl je obzvláště zranitelný vůči exogenním událostem, jako je terorismus, politické nestability a přírodní katastrofy, které mohou výrazně ovlivnit jejich provoz a poptávku cestujících. Například v dubnu roku 2010 letecké společnosti společně odhadly, že po uzavření evropského vzdušného prostoru shromáždily ztráty přesahující 2 miliardy dolarů způsobené masivními oblaky popela po sopečné erupci na Islandu. Americký letecký průmysl utrpěl v roce 2001 ztráty přes 7, 7 miliard dolarů navzdory masivní federální pomoci, hlavně kvůli prudkému poklesu poptávky po cestujících po útocích z 11. září.
Pověst pro problémy a špatnou službu
Dlouhé linky kvůli bezpečnostním postupům při odbavení, stísněné sezení, nevyhovující jízdní řády, špatná obsluha - seznam stížností cestujících leteckých společností je zdlouhavý. Vnímání, že letecká doprava je utrpením, ztěžuje leteckým společnostem účtování vyšších cen, které jsou nezbytné pro návrat k ziskovosti. Sociální média poháněla řadu věcí, které lze v poslední době popsat jako katastrofy PR, a nepochybně způsobily újmu tomuto odvětví. (Pro více: Největší letecké katastrofy PR všech dob. )
Sečteno a podtrženo
Letecké společnosti poskytují životně důležitou službu, ale faktory, které zahrnují pokračující existenci ztrátových dopravců, nafouklou strukturu nákladů, zranitelnost vůči exogenním událostem a pověst pro špatné služby, představují velkou překážku ziskovosti. Přestože hrstka nízkonákladových leteckých společností dokázala úspěšně zveřejnit konzistentní zisky, z velké části jsou ziskové letecké společnosti jen zřídka.
