Inovativní výrobce elektrických automobilů Tesla Inc. (TSLA) je proti tvrdé konkurenci ze strany velkých automobilek. Tito ustavení soupeři jsou ziskové, bohatí na peníze a jsou schopni vyrábět vozidla ve velkém měřítku. Naproti tomu Tesla je nerentabilní, pálí v hotovosti alarmujícím tempem a snaží se zasáhnout výrobní cíle, které jsou podle standardů Detroitu, Německa a Japonska malé. V ironickém zvratu je propagace generálního ředitele Tesla Elon Musk částečně odpovědná za to, že se zavedená automobilka stala v posledních letech efektivnější a prozíravější, podle Nicholasa Colase, dlouholetého stoupence automobilového průmyslu a spoluzakladatele zpravodaje Datatrek, Barronovy poznámky.
Nejvýznamnějšími z těchto zavedených hráčů jsou, podle společnosti Barron, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Nemecko), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) a Ford Motor Co. (F). Akcie těchto společností jsou levné a obchodují se pouze 6 až 11krát vyššími příjmy, než se očekávalo v roce 2017, přičemž dividendové výnosy se pohybují hlavně v rozmezí 3% až 5% za baron, což jim dává značný vzestupný potenciál.
Mezitím se akcie Tesla v současné době pohybují vpřed P / E poměr -90, podle údajů Thomson Reuters hlášených Yahoo Finance. Rizikový kapitalista a bývalý analytik technologického průmyslu Gene Munster je nicméně mezi těmi, kteří jsou na Tesle velmi býčí.
Hluboké kapsy
Jen málo průmyslových odvětví mimo technologii sedí na tolik peněz jako výrobci automobilů, tvrdí Barron. Například čistá hotovost společnosti BMW nebo hotovost minus dluh činí 22 miliard USD, což je 33% tržní hodnoty společnosti. Daimler má čistou hotovost více než 24 miliard USD, Volkswagen má více než 29 miliard USD a Toyota má 70 miliard USD, což je 35% tržní kapitalizace. Celkově jsou nyní v automobilovém odvětví kdysi považovány zdravé příjmy a silné bilance.
Velcí výrobci automobilů již mají schopnost hromadné výroby efektivně a levně vyrábět velké množství elektromobilů, což se Tesla snažil udělat. Jejich hluboké kapsy jim mezitím umožňují investovat velké prostředky do výzkumu a vývoje souvisejících s elektrickými a autonomními vozidly v rozsahu, který také trpaslíci Tesla.
Prodejní a servisní infrastruktura
Další obrovskou výhodou zavedených automobilek jsou jejich velké sítě prodejců, což Barronova společnost nezmiňuje. Dosažení vysokého objemu prodeje není jen otázkou výrobní kapacity, ale také široké maloobchodní a servisní sítě, jak píše ve Forbesu pozorovatel automobilového průmyslu Bertel Schmitt. Omlaovaný počet servisních středisek společnosti Tesla zanechal naštvané zákazníky, kteří čekali měsíce, než se dostanou k běžným opravám a úpravám.
Kromě toho se Tesla rozhodla, že bude vlastnit svá obchodní zastoupení a servisní střediska, než aby jim udělila franšízy, jak to činí zavedení výrobci. To výrazně zvyšuje jeho náklady. Schmitt odhaduje, že na podporu jednoho milionu svých vozidel na silnici do roku 2020 by společnost Tesla musela utratit nejméně 28 miliard dolarů na vybudování a osazení odpovídající prodejní a servisní sítě, což peníze jednoduše nemají. Společnost Tesla má v současné době na svých webových stránkách pouze 67 servisních středisek, 20 z nich v Kalifornii.
Elektrifikace předpovědí růstu
Analytici společnosti Morgan Stanley (MS), podle společnosti Barron's, předpokládají, že v roce 2050 bude elektrika představovat 80% až 90% celosvětového prodeje vozidel, a to až o 1% dnes, protože ceny baterií klesají a vlády se snaží eliminovat motory s vnitřním spalováním. Hlavním podnětem k růstu prodeje bude, pokud se náklady na vozidla s elektrickým pohonem stanou srovnatelnou s náklady na konvenční automobily a nákladní automobily v roce 2020. Morgan Stanley odhaduje, že 30% celosvětové automobilové flotily bude do roku 2040 elektrické, oproti dnešním 0, 2%.
Zavedené automobilky jsou díky své produkční kapacitě a technickým znalostem dobře postaveny na trhu s elektrickými vozidly. Kromě toho by elektrika měla být jednodušší a méně kapitálově náročná na výrobu než benzinová a naftová vozidla na Barron. Na druhé straně, medvědí názor je, že prudký nárůst sdílení jízd sníží poptávku po nových autech, omezí růst zisku, uvádí Barronovy poznámky. (Další informace viz také: Prodej elektrických automobilů získává velký náraz .)
Technické překážky
Morgan Stanley však varuje, že do roku 2040 bude do roku 2040 potřeba celosvětově investovat přibližně 2, 7 bilionu dolarů do infrastruktury, včetně 473 milionů domácích nabíječek a 7 milionů stanic se super nabíjením. Pravděpodobně největší technickou překážkou pro rozsáhlé přijetí elektrické dopravy bude její požadavek na masivní nárůst výroby a přenosu elektrické energie a spolehlivosti. Jen v USA se poptávka po elektřině zdvojnásobí v důsledku jejich prodejních projekcí, upozorňuje Morgan Stanley.
VW dosáhla milníku s vlastním řízením
Velké automobilky značně investují nejen do vývoje elektrických vozidel, ale také do autonomních automobilů. Zatímco auta s vlastním pohonem a sdílení automobilů mohou být rušivé, zdá se, že tyto společnosti jsou odhodlané jezdit na vlně budoucnosti, naznačuje Barron.
Společnost Volkswagen plánuje do roku 2030 utratit 84 miliard dolarů na vývoj elektrických vozidel a do roku 2025 by měla prodat 2 až 3 miliony elektřiny. Je také lídrem ve vývoji autonomních automobilů. Jeho luxusní Audi A8 je prvním výrobním automobilem, který nabízí jízdu hands-free na úrovni 3 ve vybraných podmínkách na dálnici, dodává Barron. Jak popsal Seeking Alpha, systém Audi Traffic Jam Pilot nevyžaduje, aby měl řidič ruce na volantu nebo pozoroval silnici, když je pod kontrolou.
Tesla's Autopilot vyžaduje obojí, zatímco GM Super Cruise umožňuje hands-off provoz, ale řidič stále musí sledovat chování vozu, na Seeking Alpha, což činí oba tyto konkurenční systémy méně sofistikovanými alternativami úrovně 2. Podle Audi plánuje tato divize VW připravit do roku 2020 - 21 systém dálničního pilota úrovně 4 pro širokou veřejnost a nabídnout autonomní jízdu bez použití hands-free při přidaných rychlostech na dálnicích s omezeným přístupem, přičemž vůz bude moci měnit jízdní pruhy a projít další auta samostatně.
Ostatní soupeři Speed Ahead
GM dělá z vozidel bez řidiče klíčové zaměření a mnoho pozorovatelů je v tomto ohledu považováno za druhé v divizi Waymo společnosti Alphabet Inc. (GOOGL) za Barrona. Společnost GM koupila Cruise Automation za 1 miliardu USD v roce 2016, aby podnítila vývoj autoservisu, provádění testů v San Franciscu a očekávání dokonalé technologie bez řidičů v rámci čtvrtletích, ne let, za barony. Brian Johnson, automatický analytik společnosti Barclays (BCS), očekává do roku 2020 autonomní službu sdílení aut GM.
Nový generální ředitel Ford Jim Hackett se zavázal k sdílení elektřiny a jízdy, podle Barrona. Například společnost Ford získala kyvadlovou dopravu Chariot v roce 2016 a rozšiřuje ji ve velkých městech po celé USA. Ford však plánuje v příštích pěti letech zavést elektrické / plynové hybridy, nikoli plnou elektriku. Toyota se také zaměřila na hybridy, zejména na svůj model Prius, ale očekává se, že bude vůdcem v oblasti hybridů příští generace, vývoje baterií a technologie autoservisu podle Barrona.
Společnost BMW mezitím očekává, že letos prodá 100 000 elektrik a hybridů, což odpovídá společnosti Tesla, která může v roce 2017 ztratit 1, 5 miliardy dolarů, tvrdí Barron. Celkově BMW produkuje ročně asi dva miliony vozidel, Barronovy poznámky, což je mnohem více, než může Tesla.
