Podle nedávného příběhu v Bloombergu, největšího obchodníka s cihlami a maltami na světě, přehlédl uprostřed bzučení nad robo-taxíky bez řidiče, plánuje spuštění flotily „nákladních dodávek pro přepravu zboží“. Samohybná vozidla jsou navržena tak, aby urychlila dodací lhůty a snížila náklady na přepravu na polovinu pro obří společnost s hodnotou 330 miliard USD, stejně jako společnost Amazon.com Inc. (AMZN) také spěchá k využití této technologie.
Walmart se zvedl na vrchol maloobchodních prostor díky své logistické strategii, ve které již dlouho vynikal v umění rychlého a efektivního přepravy zboží z farem a továren do rukou spotřebitelů. Nyní, když se však společnost snaží získat zisk z online prodeje, další hlavní hranice v maloobchodním prostoru, robo-dodávky se staly klíčem k rozšíření logistické zdatnosti.
Hlavním problémem udržení nízkých marží na maloobchodním prodeji u tradičních kamenných prodejců jsou vysoké náklady spojené s přepravou. Walmart spolupracuje se startérem Silicon Valley na vývoji dodávek určených k přesunu zboží po pevných trasách ze skladu do skladu nebo na menší odběrné místo, ne až k zákazníkům.
„Tato střední míle je nejdražší součástí celého dodavatelského řetězce; je to obrovský bod bolesti, “uvedl generální ředitel Gatik Gautam Narang, jehož firma se snaží automatizovat skladový systém„ hub and spoke “společnosti Walmart do Bloombergu. "To vyplňuje velkou mezeru na trhu, " dodal.
Robo-Vans jede na nejrychlejší cestě k prosperitě
I když iniciativa „střední míle“ bez řidiče může být pro průměrného člověka méně vzrušující ve srovnání s myšlenkou dodání dveří pod robotem nebo plnohodnotných autonomních vozů taxi, které vás vyzvednou pouhým stisknutím tlačítka na vašem smartphonu, může to být jen co potřebuje největší maloobchodník na světě v nové éře elektronického obchodování. Trh na střední míle by mohl stoupnout na 1 bilion dolarů, na analytiky citované Bloombergem.
„Tato oblast má nejméně překážek a nejbezpečnější návratnost investovaného kapitálu v nejbližší době, “ říká analytik Gartner Inc Mike Ramsey. "Pokud chcete začít podnikat, kde můžete skutečně generovat příjmy, má to méně překážek než trh s taxi."
Nedostatek truckerů
Mnoho z potřeby v oblasti elektronického obchodu pro inovativní řešení doručovací služby lze připsat nedostatku zaměstnanců v odvětví kamionové dopravy. Zatímco rozmach elektronického obchodování neprokázal žádné známky zpomalení dynamiky, odvětví kamionové dopravy nedokázalo držet krok s poptávkou. Toto odvětví v současné době potřebuje více než 60 000 pozic na dlouhou trať, podle American Trucking Association.
Jednoduchá dynamika poptávky vyvolala mzdy pro tyto vysoce rizikové polohy pro přepravu přes střechu. Zaměstnanci často čelí riziku velkých vraků a často musí obětovat svůj osobní život po dlouhou dobu samostatného času na silnici.
Na rozdíl od tradičních řidičů, kteří jsou vystaveni lidským chybám a kteří jsou často obtížněji spravovatelní, by tyto levnější robo-dodávky byly navrženy tak, aby znovu a znovu sledovaly stejné trasy. Navíc, protože mnoho z těchto tras je již poháněno lidskými řidiči, nebylo by třeba budovat více infrastruktury.
Ford Motor Co. (F) je jednou z mnoha společností, které testují dodávky mezi podniky (B2B), na rozdíl od dodávek mezi podniky (B2C) nebo na poslední chvíli. Automobilka tyto opakovatelné trasy nazývá „běhy mléka“ ve srovnání s dny dodání mléka do domácnosti.
"Cokoliv o dodávce bez řidiče, která je mlékem, je dobrá aplikace pro autonomii, " řekl Sherif Marakby, generální ředitel segmentu vozidel s vlastním pohonem Ford. "B2C je komplexní implementace pro autonomii, která přijde s časem, ale B2B to jen usnadňuje, protože získáte objem a můžete být lépe předvídatelní."
Dívat se dopředu
Zatímco Walmart se zdvojnásobil na robo-dodávky, aby soutěžil v novém věku maloobchodu, Amazon a další soupeři určitě nesedí a nedělají nic. Někteří analytici očekávají, že společnost Amazon v oblasti dodávek potravin AmazonFresh vygeneruje za 10 let objem prodeje přes 40 miliard dolarů díky automatizaci a konkrétně dodávkám robotů, podle CNBC.
