Ve Spojených státech jsou dvě velké spolujezdce Uber a Lyft. Oba získávají dodatečné kapitálové financování, protože jejich snaha o růst shromažďuje páru. V květnu 2015 aktivista Carl Icahn hodil značnou váhu za Lyft investicí 100 milionů dolarů. Říká tomu „smlouva“ a získal místo na desce. Ačkoliv je Lyft ve srovnání s Uberem v oblasti ridesharingu stále ještě střevem, to nezabránilo rizikovým kapitalistům a dalším investičním subjektům v házení peněz u obou společností.
Uberovi velcí investoři
Uber byl založen asi před pěti lety s konceptem zabijácké aplikace, že jednotlivec by nemohl zavolat jízdu autem s vlnou ruky, ale s chytrým telefonem. Tento koncept byl zachycen davem rizikového kapitálu Silicon Valley; do léta 2015 její celkové financování dosáhlo 10 miliard USD.
Existuje téměř neukojitelná chuť k jídlu u Ubera a jeho vedoucího postavení v automobilovém průmyslu. Například v srpnu 2015 Google Ventures vrhl do Uber více než 250 milionů dolarů a mezi největší investory společnosti patří také společnost s rizikovým kapitálem Kleiner Perkins Caufield & Byers s modrým čipem v údolí Silicon Valley, Fidelity Investments, Jeff Bezos z Amazonu, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital a desítky dalších společností rizikového kapitálu, hedžové fondy a soukromé miliardáře. Ani na obrubníku nezůstala tradiční Wall Street.
Mezi finančními příznivci Uberu je to, že přílivová vlna peněz utopí jakéhokoli soupeře a umožní realizaci konečného cíle, monstrózně úspěšné počáteční veřejné nabídky (IPO) v hodnotě 70 miliard USD nebo více. Je zřejmé, že realita tohoto cíle není zaručena a nikdo neví, jestli Uber zhroutí a spálí před velkým výplatou.
Lyftovi velcí investoři peněz
Lyft je zjevně menší ze dvou společností, které působí pouze v 65 městech ve Spojených státech, zatímco Uber pokrývá 250 měst po celém světě. Marc Andreessen, zakladatel Netscape, má u Icahna zlomyslnou historii veřejných sporů, ale přes svou firmu Andreessen Horowitz LLC nalil do Lyftu 60 milionů dolarů. Významným investorem v Andreessenově firmě je bývalý starosta New Yorku Michael Bloomberg, který před několika lety slíbil zničit žlutou kabinu v New Yorku. Začátkem roku 2015 společnost Lyft rovněž získala finanční prostředky od japonské firmy rizikového kapitálu ve výši přes 500 milionů dolarů.
Mezitím existuje další aspekt soupeření mezi Uberem a Lyftem. Když se Čína agresivně tlačí, aby rostla Didi Kuaidi, její vlastní dominantní jízdní služba, proti nájezdům v Číně z Uberu, investuje do Lyft. Alibaba, Tencent a Softbank Capital se také připojily k alianci proti Uber.
Spousta investovaných peněz, stále velké ztráty
Ačkoli je Uber i Lyft v této ridesharingové válce poskytováno dostatek kapitálu, provozní ztráty se stále hromadí. Na to jsou v krátkém období zvyklí agresivní rizikoví kapitalisté.
V červnu 2015 bylo zjištěno, že provozní ztráta společnosti Uber činí neuvěřitelných 470 milionů dolarů. Společnost se pokusila číslo co nejvíce snížit, když řekla, že je „nezajímá“. Uberovo finanční inženýrství přesto pokračuje freneticky.
Například v červnu 2015 vydala 8% konvertibilní dluhopisy se splatností v roce 2022. V říjnu Uber ohlásil další kolo financování ve výši 1 miliardy USD, osmé, kdy za posledních pět let přidal vnější kapitál.
Lyft mezitím ztratil 127 milionů dolarů, přesto stále agresivně zvyšuje kapitál, i když nedosahuje Uberovy válečné hrudi. V listopadu 2015 oznámila společnost Lyft plány na další kolo financování ve výši 500 milionů USD, přičemž společnost ocenila 4 miliardy USD ve srovnání s potenciálním IPO hodnocením Uber 70 miliard USD.
Kapitálové trhy jsou i nadále mimořádně hojné pro rostoucí začínající společnosti, jako jsou Uber a Lyft. Tyto podmínky se však mohou změnit přes noc, pokud trhy zasáhnou rychlostní ráz, čímž omezí nebo zpožďují růst pro spolujízdu, protože na cestu dopadli rizikoví kapitalisté a Wall Street.
