V polovině 10. let může být údajně věk „informační ekonomiky“, ale hmotné zboží se nikam brzy nedostane. Ve skutečnosti to zkontrolujte: jdou spousta míst. Například řezivo, z Oregonu do Los Angeles. Nebo auta z Mexika do Chicaga. Nebo tisíce dalšího spotřebního zboží a surovin, rychle se kazících i jiných, na více než 32 000 mil železnice. Pokud žijete v západních dvou třetinách Severní Ameriky, Union Pacific Corp. (UNP) má téměř jistě ruku v dopravě mnoha, ne-li většiny věcí, které skončily ve vašem vlastnictví.
Největší železnice ve Spojených státech, Pacifik unie dopravuje náklad do a přes všechny sousední státy západně od Mississippi vyjma Dakotas. Společnost založená v Omaha v Nebi, během občanské války, tam stále sídlí 105, 1 miliard dolarů. Union Pacific byl prvním transkontinentálním dopravcem: slavný Golden Spike v Utahu, kde se západní linie z Iowy setkala s východní dráhou ze San Francisca, je na linii Union Pacific. Dnes, po opakovaných akvizicích (zejména z jižního Pacifiku, spolu s několika menšími regionálními liniemi), je dosah unie Union Pacific větší než u jakékoli nákladní železnice na této planetě. (Více viz: Základní nátěr na železničním sektoru .)
Nejsou v jednom průmyslu
Jedním z geniálních atributů obchodního modelu Unie v Pacifiku je to, že se nepozoruje několika dodavatelům. Nebo dokonce do několika průmyslových odvětví. Největší zákazníci společnosti jsou, stejně jako většina ostatních 10 000 na svém seznamu, business-to-business. Mezi dominantní hráče patří americký prezident Lines, singapurská přepravní společnost, která přepravuje kontejnery napříč Pacifikem a směřuje na západ; a XPO Logistics (XPO) (dříve Pacer International), společnost intermodální dopravy (např. kamionová doprava, skladování).
Toto intermodální podnikání tvoří významný podíl příjmů z Pacifiku v Unii, 3, 8 miliardy USD v roce 2017, což přispělo k celkovým výnosům z nákladní dopravy ve výši 19, 8 miliardy USD - pochází od intermodálních zákazníků, kteří dodávají produkty jiných podniků do az vozidel z tichomořské unie. Což znamená, že kontejnery, přívěsy a nákladní automobily, různorodé co do obsahu i cíle, jsou dopraveny do nakládacích zařízení Pacifiku v Unii a přepravovány způsobem, který zůstává nákladově efektivnější než jakýkoli jiný. (Související čtení viz: Jak analyzovat odvětví dopravy .)
Mezitím 13% tržeb z Pacifiku v Unii pochází z marně nenákladného produktu, který prodává velkoobchod za méně než 3 ¢ libry (i když je to téměř vždy uváděno na tunu).
Uhlí těžká váha
To by bylo uhlí. Černé, špinavé, život udržující uhlí (a ropný koks), vytěžené z povodí řeky Powder ve Wyomingu a odesláno do východních Spojených států, Evropy a Asie. Přibližně 31, 8 $ za tunu (ceny uhlí kolísají více, než si myslíte), roční objem kolejových vozidel v tichomořské unii Unie tak dosahuje stovek miliard tun. Uhlí je téměř stejně levné jako přeprava - není třeba chlazená auta ani střecha - a tak zůstává obrovským ziskovým střediskem pro Union Pacific. (Více viz: Proč si právě teď Coal zaslouží vaši pozornost .)
20% příjmů společnosti spadá mimo jiné do kategorie „průmyslové výrobky“, která zahrnuje mimo jiné stavební materiály a hotové výrobky. U každého kamionu, který vidíte, jak jedete po dálnici, pohybujícím se kamenem, ocelí, dýmkou, papírem nebo dokonce zařízeními, rozumíte tomu, že to představuje mikroskopický kus toho, co bylo vyloženo vlakem Union Pacific.
Petrochemský zlatý důl v Perském zálivu
Největší koncentrace trati Union Pacific je podél pobřeží Mexického zálivu. Z Brownsville v Texasu do New Orleans slouží železnice chemickým výrobcům, kteří představují 17% příjmů společnosti. Chemické zásilky jsou převážně alkeny a aromatické látky, hnojiva a soda popel. Rostliny v Texasu a Louisianě vytvářejí chemikálie, které Union Pacific poté dodává zemědělským uživatelům na Středozápadě a v údolí San Joaquin. Uhličitan sodný, používaný při výrobě potravin, při výrobě čisticích prostředků a při výrobě cihel, si najde cestu z Kalifornie a Intermountain West na stejná místa, kde se vyrábějí chemikálie. Faktor v přepravě ropy a souvisejících produktů a můžete pochopit, jak velký je chemický obchod do unie Pacific. (Pro zpětný pohled viz: Unie Pacifik již byla odměněna za svou kvalitu.)
Jídlo a auta, příliš
Za chemikáliemi úzce stojí zemědělské produkty - především zrna, která pocházejí z horního Středozápadu a nacházejí cestu do zálivu, severozápadního Pacifiku a Mexika. Pacifik Unie nese také hotová jídla a nápoje vhodné pro maloobchod, ale více než třetina jeho zemědělských zásilek jsou „jednotkové vlaky“, které přepravují jednu potravinovou komoditu - sójové boby, pšenici atd. - přímo od výrobce, a to buď na trh nebo do terminálu pro export.
Značně dražší na tunu než uhlí jsou automobily. Které, na rozdíl od populárního pozorování, nejsou dodávány přímo z Detroitu, 9 současně na dopravce Peterbilt. Mnohé z těchto automobilů se dostanou z montážní linky do jednoho ze 40 distribučních center Unie Pacifiku postavených speciálně pro přepravu aut. Odtamtud jsou distribuovány do různých míst v západních Spojených státech a teprve poté jsou odvezeni na dopravce na několik posledních kilometrů do zastoupení. Automobilové operace představovaly v loňském roce 10% příjmů z tichomořské unie. (Související čtení viz: Jak Warren Buffett vyrobil Berkshire Hathawaye jako světového šlehače .)
Sečteno a podtrženo
Rozkvět většiny inovací v průmyslové revoluci přišel a odešel už dávno. Ale pokud potřebujete dodávat titanické objemy různých produktů, na velké vzdálenosti, nic, co by někdo vymyslel za posledních 150 let, nedokázal porazit železnici. Každý den spouští 8 300 lokomotiv Union Pacific s 68 000 vozy, aby zvládly náklad přes 2, 5 milionu čtverečních mil Ameriky. Union Pacific se dostal na začátek a s prakticky nepřekonatelnými překážkami vstupu (žádná začínající společnost nezačne pokládat tisíce kilometrů trati v dohledné době), zůstane společnost velká a nepostradatelná pro další desetiletí. (Pro související čtení viz: Wall Street History: Railroads and Rockefeller .)
