Náklady na palivo představují jeden z největších nákladů v leteckém a leteckém průmyslu. V průměru činí náklady na palivo 29% všech provozních nákladů a 27% celkových příjmů leteckého průmyslu. Protože náklady na palivo za galon klesly v roce 2014 o 6, 4%, pokles připadá na spodní linii leteckého průmyslu. Pokud dojde k úplnému přenosu a všechny ostatní faktory zůstanou konstantní, 6, 4% pokles nákladů na palivo zlepší ziskové rozpětí pro letecký průmysl v absolutním vyjádření téměř o 1, 7%. Úspory nákladů na palivo však obvykle nenastanou úplně a okamžitě, protože leteckí dopravci často podepisují kupní smlouvy, které stanoví cenu paliva několik let předem.
V leteckém průmyslu představuje proudové palivo jednu z největších výdajových položek spolu s dalšími nepalivovými náklady, jako jsou letištní poplatky, náklady na letové posádky a údržba letadel. Leteckí dopravci podepisují kupní smlouvy s provozovateli ropných rafinérií, kteří rafinují ropu do tryskového paliva. Ropa je hlavní složkou výroby tryskového paliva, takže cena ropy a cena tryskového paliva jsou pozitivně korelovány. S poklesem ceny ropy klesá i cena tryskového paliva.
Rozsah, v jakém snižující se náklady na pohonné hmoty ovlivňují ziskovost v leteckém průmyslu, závisí na poměru nákladů na pohonné hmoty na celkových příjmech leteckého průmyslu. V roce 2014 tvořily náklady na proudové palivo téměř 27% příjmů leteckého průmyslu, zatímco ziskové rozpětí 2, 7%. Pokud dojde k okamžitému přenosu úspor nákladů na pohonné hmoty do leteckého průmyslu, pokles nákladů na tryskové palivo o 6, 4% by měl za následek zlepšení ziskového rozpětí z 2, 7% na téměř 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Je velmi nepravděpodobné, že pokles nákladů na palivo povede k okamžitému zlepšení rentability leteckého průmyslu. Provozovatelé leteckých společností často zajišťují svou expozici kolísání cen tryskového paliva několik let předem zajištěním určité pevné ceny. Pokud se letecká společnost zamkne do zajištění s cenou, která se ukáže být mnohem vyšší než budoucí cena, nemůže plně využít snížení nákladů na tryskové palivo. Přechod klesajících nákladů na palivo je proto výrazně pod 100% a letecký průmysl získává výhodu snížení nákladů na palivo o 6, 4% v průběhu několika let v přírůstcích.
Někteří provozovatelé leteckých společností místo zajišťování nákladů na proudové palivo přijímají bezprecedentní opatření k investování do vlastní výroby proudového paliva. V roce 2012 společnost Delta Airlines investovala 150 milionů dolarů do ropné rafinérie, která obešla trh s tryskovými palivy a převzala plnou kontrolu nad výrobou paliva. Letecké společnosti tak mohou plně využít klesajících cen pohonných hmot, což ve srovnání s dlouhodobým zajištěním zvyšuje jejich ziskovost mnohem rychleji. Taková strategie však nefunguje dobře, když se cena ropy zvyšuje, protože zvyšuje náklady na palivo. V tomto případě funguje zajištění ceny tryskového paliva lépe.
