Podle průzkumu Morgana Stanleye (MS), rozšířená komercializace autonomních vozidel, také nazývaná autem s vlastním pohonem, se spoléhá na rozšíření kapacity bezdrátové komunikace. Důvodem je to, že tato vozidla musí mít spolehlivé ultra vysokorychlostní připojení k internetu, aby mohly využívat svou plnou funkčnost, jako je tomu v případě jiných inteligentních zařízení, která tvoří tzv. Internet věcí (IoT). Morgan Stanley píše, že jakmile se trh s autonomními vozidly skutečně rozběhne, bude to představovat „změnu moře pro služby Telco, jako je příchod smartphonu (vzpomíná se, že mobilní data představovala v roce 2006 pouze 5 - 7% výnosů ze služeb)."
Mezi potenciální velké vítěze patří podle Morgan Stanley: poskytovatelé bezdrátových telekomunikací China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) a Verizon Communications Inc. (VZ); provozovatelé bezdrátových komunikačních věží American Tower Corp. (AMT) a Crown Castle International Corp. (CCI); síťový specialista Cisco Systems Inc. (CSCO); a dodavatele digitálních telekomunikací Qualcomm Inc. (QCOM). Polovodiče vyráběné společností Nvidia Corp. (NVDA) používají různí výrobci autonomních vozidel podle Business Investor's Business Daily.
Odůvodnění pro výběr
Morgan Stanley sestavil seznam 25 akcií, které nazývá „Connected Autos 25.“ Tento seznam byl připraven z dlouhodobého hlediska, a proto nebyly dvanáctiměsíční cenové cíle pro tyto zásoby irelevantní a také to, zda byly tyto zásoby v blízké době hodnoceny jako podvážené nebo stejné váhy. Zpráva s názvem „Autonomous Cars & Telcos: Budeme potřebovat větší (5G) potrubí“, byla datována 7. května 2018 a jako hlavní přispěvatel uvedla akciového analytika Emmeta B. Kellyho. (Více viz také: Automotiva, která mají prospěch z těchto zásob: Morgan Stanley .)
China Mobile je pro Morgan Stanley atraktivní na základě nízkých ocenění v čínském telekomunikačním sektoru kvůli obavám o výši kapitálových výdajů (capex) potřebných pro upgrade na pokročilé služby 5G. Vodafone je největší bezdrátový operátor v Evropě s největším kapitálovým rozpočtem. Očekává se, že společnost Verizon bude lídrem v USA v oblasti 5G a „nabízí správu vozového parku a řešení vozidel ve světě“. Zpráva odhaduje, že strop kolektivního trhu globálních telekomunikačních poskytovatelů v roce 2050 v případě býka vyskočí z přibližně 1, 5 bilionu USD na zhruba 3, 7 bilionu USD, což je popsáno v následující části.
„Síla společnosti Cisco umožňuje připojení více zařízení k síti. Díky akvizici společnosti Jasper Technologies má softwarová společnost, která uvolňuje jeden z největších bodů bolesti pro výrobce automobilů / automobilů.“ Díky radiové technologii Qualcomm je „aktivátorem 5G“. Má také „moderní čipy“ a další technologie pro prodej a licence na automobilový trh.
Úspěšná výstavba bezdrátové sítě 5G vyžaduje schopnost oslovit uživatele pomocí tzv. Okrajových technologií. To je místo, kde společnosti jako American Tower a Crown Castle vstupují do hry. Budují a provozují přenosové body, ze kterých se bezdrátoví uživatelé připojují k síti.
„iPhone na kolech“
V základním případě společnosti Morgan Stanley, který podtitulem „iPhone na kolech“, předpokládají, že poskytovatelé telekomunikačních služeb na celém světě získají v roce 2050 roční výnosy z autonomních vozidel přes 200 miliard dolarů. K vytvoření této prognózy začali průměrným měsíčním mobilním datovým poplatkem 25 USD pro spotřebitele dnes předpokládá složenou roční míru růstu (CAGR) asi 3% a do roku 2050 předpokládá 300 milionů autonomních vozidel na silnici po celém světě. To představuje nárůst příjmů o přibližně 15% z dnešních celkových součtů pro tyto společnosti.
V jejich býčím případě se roční příjem zvyšuje na nejméně 1, 4 bilionu dolarů. Pro tento odhad vzali jiný směr. Předpokládali, že celosvětově ročně ujede 30 bilionů kilometrů (průměrně 100 000 mil na 300 miliónech vozidel) na nejvyšší úrovni autonomie (úrovně 4 a 5; viz další část), výnosy z telekomunikací přibližně 1 cent na kilometr a CAGR přibližně 5%. To odpovídá zvýšení výnosů o více než 50% oproti dnešním údajům pro globální telekomunikační společnosti.
Zpráva porovnává dnes průměrný iPhone s konceptem průměrného autonomního vozidla v roce 2050. V průměrném roce bude tento průměr v rámci těchto odhadů produkovat 3 300krát více dat, 50 až 500krát více bezdrátového využití a až 300krát více bezdrátového přenosu dat. Protože se očekává, že sítě 5G poskytnou rychlosti stahování, které jsou nejméně 30krát rychlejší než pod 4G, představují kritický základ pro autonomní trh s vozidly, tvrdí Morgan Stanley.
Vysvětlení úrovně autonomie
Technologie úrovně 3 může řídit vůz na dálnicích s omezeným přístupem, ale vyžaduje, aby byl řidič lidstva připraven převzít kontrolu kdykoli. Toto je nejpokročilejší automatizace, která je v současnosti k dispozici pro spotřebitele. Auta úrovně 4 jsou navržena pro autonomní provoz na dálnicích s omezeným přístupem, ale řidič musí převzít kontrolu jinde. Vozidla úrovně 5 budou jedinými skutečnými vozidly bez řidiče, která jsou navržena pro provoz kdekoli bez zásahu člověka, jak je popsáno autem a řidičem. (Další informace viz také: Jak velké automobilky překročí Teslu .)
Výzvy napřed
Vybudování 5G sítě po celém světě bude velmi nákladný návrh, který však Morgan Stanley odhaduje na kumulativní 1 bilion dolarů do roku 2050. Mezi další problémy, které podle nich přetrvávají, patří například pokrytí a kapacita sítě, jakož i obavy o ochranu osobních údajů a zabezpečení.
Havárie týkající se autonomních vozidel vyráběných výrobcem elektrických automobilů Tesla Inc. (TSLA) nebo provozovaných autoservisem Uber Technologies Inc. způsobily pro tuto technologii public relations. Akcie dodavatele čipů Nvidia byly citlivé na tento negativní vývoj.
Jak zdůraznil Scientific American, velká část dosud shromážděných údajů o výkonu a bezpečnosti autonomních vozidel odráží operace za ideálního počasí v západních státech USA. Navíc tento článek pokračuje, tato data byla sbírána většinou „na jednosměrných víceproudých dálnicích, kde nejdůležitější úkoly zůstávají ve vlastním jízdním pruhu automobilu a nepřibližují se příliš blízko k vozu před nimi. Automatizovaná auta jsou v těchto úkolech dost dobrá - ale pak znovu, také lidé. “
