Obsah
- Amtrakova historie
- Obchodní model
- Plány do budoucna
- Klíčové výzvy
Amtrak, který je oficiálně nazýván National Railroad Passenger Corporation, je poskytovatelem osobní železniční dopravy, která provozuje vlaky na krátké vzdálenosti (do 400 mil) a dálkové vlaky mezi více než 500 destinací ve 46 státech a ve třech kanadských provinciích. Provozuje více než 300 vlaků denně na 21 400 mil tratě. Amtrak vlastní pouze asi 623 mil této trati. Zbytek vlastní celá řada dalších „hostitelských železnic“, soukromých společností, které Amtrak platí za používání svých tratí.
Klíč s sebou
- Amtrak je státní podnik. To znamená, že Amtrak je zisková společnost, ale že federální vláda vlastní všechny své preferované akcie. Amtrak vydělal 3, 4 miliardy dolarů v roce 2018 a snížil svou ztrátu o 15, 4% meziročně. Amtrak poskytuje železniční dopravu 523 destinací ve 43 státech a třech kanadských provincie. Amtrak přepravil v roce 2018 31, 7 milionu lidí. To je 87 000 každý den.
Amtrakova historie
Amtrak byla založena v roce 1971 jako státní podnik, když federální vláda přistoupila k záchraně amerického železničního průmyslu, který byl tlačen na pokraj kolapsu řadou makroekonomických sil. Šedesátá léta, rozšiřování letecké dopravy a dálnic zvýšilo konkurenci v odvětví civilní dopravy na neudržitelnou úroveň pro železniční společnosti. Toto, v kombinaci s rostoucími mzdovými náklady a zastaralou regulací, která odrazovala od soukromé expanze, vedlo v roce 1970 k prohlášení konkurzu v USA dvou největších železničních společností, Pullman Company a Penn Central. Správa Nixon zasáhla a výsledkem byl Amtrak.
Amtrak dostává značné dotace od státní i federální vlády, ale je řízen jako zisková společnost. To není neobvyklé. Žádná země na světě provozuje osobní železniční systém bez veřejné podpory. To znamená, že „ziskový“ status Amtraku je bohužel ironický. Železniční společnost nikdy nebyla zisková od svého založení téměř před čtyřiceti lety. Poskytovatel přežil pouze díky svým dotacím, které činí zhruba 46 miliard USD.
Vzhledem k jeho chronicky nerentabilní historii nebyl rok 2018 pro Amtrak špatným rokem. Amtrak v loňském roce vydělal téměř 3, 4 miliardy dolarů na tržbách, což bylo meziročně o 1, 4% více. A co je důležitější, ztráty poskytovatele železniční dopravy se meziročně snížily o 15, 6%.
Obchodní model
V roce 2018 obsluhoval Amtrak 31, 7 milionu cestujících, téměř 87 000 každý den, a zaměstnával více než 20 000 lidí. Téměř dvě třetiny cestujících pocházejí z 10 největších metropolitních oblastí a 83% cestujících cestuje na trasách kratších než 400 mil. Podle výroční zprávy společnosti tvoří prodeje letenek od těchto cestujících většinu příjmů Amtraku. Amtrak také vydělává peníze využitím svých infrastrukturních aktiv.
Prodej vstupenek
Téměř 70% příjmů Amtraku v roce 2018 pocházelo z prodeje jízdenek a 79% z toho pocházelo z krátkých cest. To znamená, že prodej jízdenek z linek na krátké vzdálenosti je chlebem a máslem z podnikání Amtraku. Jedna z těchto linií, zejména severovýchodní koridor (NEC), který vede z Washingtonu DC do Bostonu, je životně důležitá pro finanční přežití Amtraku. V roce 2018 představovala tato linka 37% cestujících Amtraku, 38% jejích celkových výnosů a téměř veškerý provozní zisk. 7 z jeho 10 nejrušnějších stanic je podél NEC. Pro představu, jak silně se Amtrak spoléhá na tuto linii, zvažte, že první část sekce „Zásadní podnikání“ ve výroční zprávě společnosti je věnována NEC.
Amtrak operuje na 21 400 mil trati, ale odvozuje 38% svých výnosů z severovýchodního koridoru, který je dlouhý pouze 457 mil.
Ve vztahu k NEC jsou všechny ostatní linie Amtraku malé brambory. Prodej vstupenek ze všech ostatních linek Amtraku na krátké vzdálenosti, včetně Pacific Surfer v Kalifornii, Amtrak Cascades na severozápadním Pacifiku a linek Hiwatha a Lincoln poblíž Chicaga, představoval pouze 16% celkových příjmů Amtraku v roce 2018.
Dálkové linky Amtraku jsou nejméně ziskové a tvoří pouze 14% celkových příjmů společnosti 2018. Je to také jediný segment podnikání Amtraku, který se zmenšuje. Jezdectví na krátké vzdálenosti loni vzrostlo o 0, 75%, ale jezdectví na dlouhé vzdálenosti kleslo o 4, 3%. Je to pravděpodobně kvůli řadě vykolejení vlaků Amtraku v meziměstských vlacích v loňském roce a také kvůli jejich notoricky známé zpoždění.
Ceny jízdenek pro vlaky Amtrak se pohybují od 6 do 1000 USD, v závislosti na cestě. Ceny za nejoblíbenější trasy Amtraku jsou však v průměru kolem 140 USD.
Státní a federální dotace
Amtrak dostává finanční prostředky od 21 státních agentur a 18 států na podporu svých linek na krátké vzdálenosti (všechny kromě NEC). Téměř 40% všech výletů Amtraku v loňském roce se uskutečnilo na státem financovaných linkách. V loňském roce společnost Amtrak získala státní dotace ve výši 233, 8 milionu USD, což představuje 7% jejích celkových příjmů.
Společnost Amtrak navíc v roce 2018 získala federální granty ve výši zhruba 1, 8 miliardy USD. Ve své výroční zprávě však společnost tyto příjmy z dotací nezohledňuje. Tyto prostředky jsou součástí částky 8, 1 miliard USD, kterou společnost Amtrak použila v roce 2016 na základě zákona o fixní americké povrchové dopravě (FAST) z roku 2015, který měl použít v letech 2016 až 2020.
8, 1 miliardy dolarů
Částka, kterou Amtrak obdrží od federální vlády v letech 2016 až 2020.
Využití infrastrukturních aktiv
Amtrak odvozuje zbývajících 21% svých výnosů, 805 milionů dolarů, ze sortimentu obchodních činností souvisejících s infrastrukturou, kterou vlastní. Amtrak vlastní 623 mil tratě, jakož i struktury stanic, nástupišť a parkovacích zařízení poblíž některých z 526 stanic, které obsluhuje. Amtrak využívá tato aktiva tím, že zpoplatňuje nákladní vlaky a společnosti dojíždějících vlaků, aby využila své dráhy, a zpoplatnila přístup a / nebo rozvoj svých stanic, platforem a parkovacích míst. Výnosy z tohoto segmentu Amtrak v roce 2018 meziročně vzrostly o 5, 7%.
Plány do budoucna
I přes velkou závislost na státních dotacích a neschopnost dosáhnout zisku Amtrak roste a má velké plány do budoucna. S ohledem na měnící se ekonomiku a klima Američané stále více vyhýbají automobilům a letadlům z účinnějších a ekologičtějších druhů dopravy. Tento trend se dobře hodí pro společnosti jako Amtrak. Aby mohl tento trend vydělat, musí Amtrak's rychle pokročit směrem ke svému primárnímu cíli; výměna jeho stárnoucí flotily.
Nové vlaky Acela Express
Nejdůležitějším aktivem Amtraku jsou vlaky a nejdůležitějšími vlaky Amtraku jsou jeho Acelas. Tyto vysokorychlostní vlaky jezdí rychlostí až 150 mph, což z nich činí nejrychlejší vlaky na západní polokouli a v loňském roce generovaly pro Amtrak příjmy ve výši 606 milionů dolarů. Nicméně, stejně jako většina Amtrakovy flotily, i její Acela stárnou. Flotila společnosti 20 Acelas je v provozu od roku 2000.
V roce 2016 Amtrak ohlásil plány na výstavbu nové flotily 28 Acelas do roku 2021. Všechny tyto vlaky budou uvedeny do provozu na trati NEC, přičemž nejběžnější cesty budou mezi Bostonem a New Yorkem, což pravděpodobně zůstane nejoblíbenější Amtrak trasa.
150 mph
Nejvyšší rychlost Amtrakových vlaků Acela, nejrychlejší vlaky na západní polokouli.
Smlouva Siemens
Koncem loňského roku Amtrak udělil společnosti Siemens Mobility, dceřiné společnosti německého konglomerátu, který vyrábí dopravní systémy a železniční technologii, smlouvu o 846 milionech dolarů na výstavbu 75 nových „dieselových lokomotiv pro osobní automobily 4. úrovně“. Tyto vlaky jezdí rychlostí až 125 km / h a mají nahradit stárnoucí vlaky používané pro regionální cestování. Mnoho z brzy vyměněných vlaků se blíží 33 let provozu.
Zvyšování bezpečnosti
Stárnoucí vlaky jsou velkým problémem pro veřejný obraz Amtraku, který utrpěl vážné škody v důsledku špatného bezpečnostního záznamu společnosti pozdě. Jen za posledních pět let došlo k sedmi vážným haváriím nebo vykolejením.
V reakci na tyto nedostatky Amtrak implementuje to, co nazývá pozitivní vlakovou sítí (PTC). PTC je komunikační síť, která kombinuje GPS, rádiové signály, datová centra a dispečery, aby neustále sledovala stav každého vlaku Amtrak.
Rozšíření sítě
Amtrak pracuje na rozšíření svého dosahu do některých z nejrychleji rostoucích oblastí Spojených států, tj. Jižních, jihozápadních a horských států. V loňském roce přidal železniční poskytovatel stanice ve Virginii a Severní Karolíně. V budoucnu Amtrak rozšíří své NEC dále do Maine a plánuje prodloužení své dálkové linie Southwest Chief v Novém Mexiku a Arizoně.
Klíčové výzvy
Udržování cen dolů
Aby se zlepšila její konkurenční výhoda v oblasti autobusů, leteckých cest a soukromých automobilů, musí Amtrak udržovat nízké ceny. To nebude snadné, ani s vládními dotacemi. V současné době jsou vstupenky Amtrak obecně levnější než lety, ale stále stojí mnohem víc než autobusy. Například cesta Amtrakem z Bostonu do New Yorku stojí nejméně 140 $, ale autobusem nesmí přesáhnout 35 $.
Je možné snížit ceny vlaků. Deutsche Bahn, největší německý poskytovatel osobní železniční dopravy, účtuje pouze 60 EUR (67 USD) za cesty srovnatelné vzdálenosti. Vysoké ceny společnosti Amtrak lze přičíst souběhu faktorů, které ve Spojených státech způsobují mimořádně nákladnou železniční dopravu. Vlaky Amtraku jsou staré, a proto se rychle odepisují, jejich údržba je nákladná a vyžaduje výměnu značných investic. Těkavé ceny ropy zvýšily výdaje společnosti Amtrak na pohonné hmoty a špatné pokrytí tratě a údržba snižovaly spolehlivost společnosti Amtrak, což společnosti znesnadnilo zdůvodňování vyšších cen.
Amtrak musí udržovat nízké ceny jízdenek, aby mohly konkurovat autobusům, letadlu a soukromým automobilům.
Nevyřízené opravy NEC
Hotovostní kráva Amtraku, NEC, se blíží limitu své kapacity. Bohužel, cena za naléhavě potřebné opravy a rozšíření infrastruktury, které zahrnují masivní tunely a mosty, jakož i celkovou údržbu, je bohužel 40 miliard dolarů. Pokud Amtrak nezajistí tuto astronomickou částku financování, NEC začne čelit stále vážnějším provozním omezením, zatímco se zvyšuje její ridership. Ze všech výzev, kterým Amtrak čelí, může být toto jeho léčení achilů. Pokud se rallye NEC začnou vzpínat, bude i Amtrakův peněžní tok.
Federální financování řezy
Kvůli jeho postavení jako stát-vlastněný podnik, Amtrak přežití je nakonec záležitostí federální vlády. A možná nepřekvapivě se zdá, že Trumpova správa šťastně nechala Amtraka selhat. Současný rozpočet Trumpovy administrativy na rok 2020 navrhuje dramatické snížení grantů pro Amtrak o 52%. Řez jako by pro Amtrak nebyl ničím katastrofickým. Není tedy podceňováním naznačovat, že Amtrakova budoucnost závisí na volbě demokratického prezidenta v roce 2020.
