Společnost Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) má dlouhou tradici jako obchodní osobní letecká společnost, která sahá až do roku 1928. Společnost prošla mnoha machinacemi a fúzemi a akvizicemi (M & As), aby dospěla k místu, kde je dnes: částečně letecká společnost, která je v tomto odvětví jedinečná. Její piloti a dispečeři jsou sdruženi do odborů, ale většina pracovníků, včetně letušek a obsluhy zavazadel, je ne.
Nedávná minulost pracovní síly společnosti Delta
Největší výzvou pro nečlenskou kulturu společnosti Delta přišlo v roce 2008 během sloučení společností Northwest Airlines a Delta těsně poté, co se obě objevily z ochrany před bankrotem. Odborová kultura severozápadu byla silně zakořeněna vedle Delty vyšších platů, nadřízených výhod a ujednání o sdílení zisku. Kvality společnosti Delta v roce 2008 ovlivnily hlasování odborů, aby v blízkém závodě decertifikovaly letušky na severozápadě, a zbytek dělníků společnosti Delta v roce 2002 a 2008 nevytvořil odbor. Pokus v roce 2015 se rozpadl, protože organizující unie, Mezinárodní asociace Machinists and Aerospace Workers (IAM) připustil, že bylo předloženo spravedlivé množství autorizačních karet s nedostatečnými informacemi, i když má další sjednocování pokusů naplánováno na rok 2016.
Co se týče pilotů, jednání o kontraktu roku 2015 nevedla k dohodě o sporném problému ohledně přání společnosti snížit stranu smlouvy o sdílení zisku a zvýšit výplatu mezd. Současný plán vyplácí 10% všech příjmů před zdaněním až do 2, 5 miliardy dolarů a 20% veškerého zisku nad tuto částku. To se rovnalo 16, 6% zvýšení kompenzace pilotů v roce 2015 z důvodu rekordního příjmového roku. Dohoda, která byla odmítnuta, by zvýšila úroveň plánu sdílení zisku 20% z 2, 5 miliardy na 6 miliard dolarů, ale také by zvýšila pilotní základnu o 22% za tři roky.
Boom-Bust Cycles
Delta tvrdí, že pečlivě sleduje svou budoucnost tím, že se snaží vyrovnat úrovně kompenzací a že pilotní smlouva z roku 2015 byla způsob, jak toho dosáhnout. V průmyslovém odvětví, které zaznamenalo konzistentní koloběh rozpadu, Delta cítí, že potřebuje investovat do svých zaměstnanců s lepší platovou základnou, aby se předešlo možnému sdružování a současně snížilo výdaje na sdílení zisku v obrovských letech rozkvětu.
Co se týče zaměstnanců na rovnici, rekordní zisk, který nyní společnost využívá kvůli rekordně nízkým cenám pohonných hmot a rostoucím požadavkům amerických podniků, je také částečně způsoben oběťmi zaměstnanců v letech, kdy provedly velké snížení mezd. K těmto snížením platů došlo v letech 2001 a 2004, kdy zaměstnanci propadli až do 32, 5% své mzdy.
Sdílení zisku vs. zvýšení výnosů
Společnost Delta se vždy zasazovala o své silné pracovní vztahy se svými zaměstnanci a schopnost rychle reagovat na výzvy trhu buď snížením mezd nebo velkým nárůstem mezd, jak to vyžaduje trh. To umožnilo společnosti Delta stát se podle počtu cestujících největší leteckou společností na světě a v roce 2015 vykázat příjem před zdaněním téměř 6 miliard USD, což je o 29% více než v roce 2014.
Se svými nečlenskými zaměstnanci společnost Delta zavedla v prosinci 2015 velké zvýšení mezd o zhruba 14, 5% a zároveň snížila svůj závazek sdílení zisku o přibližně 500 milionů USD v prvním roce po změně v roce 2016. V rámci nového zisku - sdílející pravidla pro zaměstnance, kteří nejsou členy odborů, by stále dostávali 10% zisku společnosti před zdaněním, ale získali pouze 20% zisku nad celkovou částku za předchozí rok. Jedná se o významnou změnu, která má za následek výplaty 20% podílu na zisku pouze v letech růstu pro zaměstnance, kteří nejsou odbory.
Nezaměstnaní zaměstnanci společnosti Delta se musí rozhodnout, zda jsou spokojeni s nárůstem mezd a nižšími odměnami za sdílení zisku, a vyhnout se dalšímu úsilí o odborovou organizaci, které se očekává v roce 2016. Zatímco společnost Delta musí v roce 2016 vyjednat novou smlouvu s odbornými piloty, aby dále snížila své sdílení zisku povinností, to byl tento vzorec podílu na zisku, který zamezil svým zaměstnancům před sdružováním tak dlouho.
