Podle Morgan Stanley (MS) musí investoři „převzít očekávání“ u vozidel s vlastním pohonem jako jejich přijetí do hlavního proudu, na rozdíl od několika jiných technologií, závisí na překonání mnoha složitých a vyvíjejících se překážek.
Ve výzkumné zprávě, na které informovali analytici společnosti Barron, analytici členských států Adam Jonas a Brian Nowak předpovídají, že pouze 1% všech najetých kilometrů bude do roku 2030 realisticky cestovat „zcela autonomním“ způsobem. Úroveň 5 podle odvětví zaostává za tím, co akciový trh v současné době vyžaduje, a dodává, že se často setkávají s investory, kteří „jsou o jednu až dvě desetiletí agresivnější“ podle svých očekávání.
Jonas a Nowak uvedli, že tito investoři obecně nezohledňují právní a etické obavy spojené s autonomní technologií řízení, výzvy zdůrazněné zprávami z tohoto týdne, že chodec byl zabit autem Uber s vlastním pohonem. Analytici dodali, že pondělní incident by měl připomenout, že autonomní vozidla (AV) nejsou jako žádná jiná technologie a nelze je srovnávat s přijetím smartphonu.
"Věříme, že 1% úroveň 5 autonomní penetrace ujetých kilometrů do roku 2030 by byla velmi silná čísla, " napsal Jonas a Nowak v poznámce investorům. "Tímto postojem bereme na vědomí obtížnost problému (která trvá 1% nebo posledních 0, 001% scénářů řízení), nevyzkoušené právní precedenty a potenciál regulačních a sociálních sil, aby na tento proces měly určitý vliv." Bez ohledu na naléhavost řešit ztráty na životech a vážné zranění na našich silnicích (> 100 úmrtí / den v USA a více než 3 500 úmrtí / den po celém světě podle WHO) jsme přesvědčeni, že srovnání míry adopce AV a míry přijetí smartphonu není zdaleka odpovídající."
Tváří v tvář komplexním překážkám
Na rozdíl od jiných technologií, které lze obecně uvést na trh, jakmile jsou plně funkční, analytici poznamenali, že AV čelí mnohem složitějším překážkám. Právní a etické výzvy, které hrozí zpomalením přijímání AV, dodali, že je téměř nemožné, aby výrobci aut s vlastním pohonem zvládli.
"Věříme, že nemůžete modelovat morálku, " řekli. „Často se ptáme investorů a vedení společnosti, zda mají pracovní předpoklad o morálním, etickém, právním a regulačním rámci obklopujícím plně autonomní vozidla. Nejběžnější odpověď, kterou dostaneme, je zdaleka: „Ne explicitně. Předpokládáme, že se to časem vyřeší. “Chápeme, že není možné modelovat problémy etiky a morálky. Poukazujeme pouze na to, že tato mezera představuje důležitý kus chybějící z rovnice přijetí trhu. “
Jonas a Nowak také varovali, že AV se liší od jiných technologických průlomů, protože je obtížnější získat souhlas široké veřejnosti k jejich testování.
„Jednotlivci, kteří se účastní lékařského hodnocení pokročilého léku na rakovinu nebo diabetes mellitus, jsou obvykle ochotni přijmout riziko závažných vedlejších účinků nebo smrti a výslovně souhlasili s účastí v tomto pokusu; nevědomý chodec, který kráčel po chodníku, se však rozhodl neúčastnit se autonomního procesu stejným způsobem, “napsali.
Podle společnosti Navigant Research patří mezi společnosti vyvíjející automatizované systémy řízení General Motors (GM), Almocovy (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) a partnerství Bosch, Ford Motor Company (F) a Volkswagen Group (VLKAY). Společnost Tesla Motors (TSLA) byla na 19. místě.
