Je to nejstarší strategie v podnikání a mnoha opatřeními nejúspěšnější. Pokud výrobce sníží své ceny co nejvíce, za předpokladu základní úrovně kvality, bude nakupovat více spotřebitelů. Funguje pro maloobchodníky se zbožím a funguje stejně dobře pro letecké společnosti. Jistě, vždy bude existovat létající klientela, pro kterou se rozpočty netýkají. Pro ně jsou zde Emirates a Cathay Pacific a další luxusní letecké společnosti. Ryanair (RYAAY) jde opačným směrem a slouží 29 evropským národům (a Maroku a Kanárským ostrovům) za ceny tak nízké, že se jeví jako nepravděpodobné. Jak tyto ceny klesají, ridership jde v předvídatelném opačném směru - letecká společnost letěla v loňském roce více mezinárodních cestujících než kdokoli jiný na této planetě.
Úspěšná letecká společnost roste stejně jako každé jiné rostoucí podnikání organicky. Ryanair začal s jedinou cestou - Londýn do Waterfordu v Irsku - a odtud stavěl. Dnes Ryanair působí mezi desítkami měst v celé Evropě, s tarify, které se často zdají být chybnými. Například můžete letět z Londýna do Edinburghu, vzdálenost 335 mil, za ekvivalent 24 $. Nejlevnější let z New Yorku do Pittsburghu, cesta 340 mil, je 314 $.
Jak je tohle možné? Jak může letecká společnost prodávat letenky, jejichž ceny by podle všeho nepokrývaly ani palivo, platy a odpisy letadel? Ryanair v loňském roce vydělal 654 milionů dolarů při příjmech 6, 296 miliardy USD. V roce 2014 to bylo 81, 7 milionu cestujících, což je zisk 8 $ na cestujícího a podle standardů společnosti Ryanair to nebyl ani dobrý rok. Letecká společnost v roce 2013 vydělala o 9% více peněz o 3% nižší příjmy. Kromě toho Ryanair vinu za snížená čísla vinu zcela na proměnné, která je mimo dosah společnosti: zvýšené ceny pohonných hmot, které jedly asi 20% zisku společnosti.
Téměř 30 let je Ryanairův růst stále pozoruhodný. Letecká společnost působí ve 170 městech po celé Evropě, od standardních destinací (např. Paříž, Frankfurt) až po taková méně ohlasovaná a podivně hláskovaná místa, jako je Szczecin, Polsko (pobaltský přístav) a Växjö, Švédsko (univerzitní město 60 000).
Jak každý úspěšný prodejce leteckých společností nebo automobilů chápe, vyděláváte s doplňky doplňky. Letět z Madridu do Paříže by sice mohlo stát pouhých 29 dolarů, ale rezervace tohoto místa vás bude stát dalších 16 USD. Přidejte správní poplatek ve výši 9 $ (pokud jste si nezakoupili předplacenou měnovou kartu se značkou společnosti) a dalších přibližně 23 USD za tašku a ceny se mírně sníží neuvěřitelně levně. Ryanair nechvalně trvá na tom, aby si cestovatelé vytiskli své vlastní palubní lístky, nebo jim to naštěstí udělají za 94 $ za pop.
Generální ředitel Michael O'Leary připouští, že si půjčil více než několik nápadů od Southwest Airlines (LUV), amerického nízkonákladového dopravce, který demokratizoval let ve Spojených státech a soustavně převyšoval zisky, zatímco jeho větší a neúnavnější dědictví se hádali o podklady pro daňové poplatníky. Například Southwest si uvědomil, že použití jediného modelu letadla by ušetřilo náklady na údržbu a školení. A to minimalizování prostojů na letištích znamená více času na obloze a vydělávání vyšších příjmů. Jihozápad také ovládl umění získávání pozornosti pro sebe způsobem, který generická reklama prostě nemůže udělat.
Stejně jako jihozápadní legendární zakladatel Herb Kelleher, O'Leary je stejně zběhlý v propagaci sebe sama jako jeho letecká společnost. Veřejně hovořil o lidech, kteří platí palubní vstupenku jako o „idiotech“, a vzhledem k nákladům je těžké s jeho názorem nesouhlasit. V roce 2009 O'Leary oznámila plány na odstranění všech záchodů kromě jednoho záchodu na letadlech Ryanair, přičemž ostatní záchody nahradila více sedadly. Koneckonců, toalety nevytvářejí příjmy, pokud samozřejmě neúčtujete lidem privilegium vylučování: další tok příjmů, který O'Leary hrozil implementací. Jeho návrh vytvořil bzučení - počkejte, může to otravovat irskou leteckou společnost s tím vážně? O'Leary byl upřímný pouze do té míry, že projevoval svůj závazek vůči akcionářům společnosti Ryanair. Od tohoto psaní toalety letecké společnosti zůstanou jak volný k použití, tak množný.
Ryanair také přijal obchodní modely, které se tradičně používají v jiných průmyslových odvětvích. Například média. Posluchači rádia, televizní diváci a uživatelé webových stránek přijímají reklamu jako nevyhnutelnou součást dohody. Lepší než Anheuser-Busch (BUD) a Procter & Gamble (PG) platí za vysílání našich situačních komedií a fotbalových her, což spotřebitelům umožňuje využívat je bez (přímého) poplatku. Ryanair dělá do značné míry to samé. Pokud je na palubě letadla Ryanair rovný povrch, je pravděpodobné, že je na něm.
Ryanair není považován za žádný tradiční způsob, jak dělat věci; ani jeho vlastní. Pravidlo jedné roviny vyhovuje všem není v kameni. Letecká společnost nedávno dokončila nákup nových liniových letadel Boeing (BA) 737 Max 200. Ryanair je prvním zákazníkem společnosti Boeing, který převzal dodávku nových letadel, což zvýší flotilu Ryanair o 100 a umožní ještě vyšší výnosy za let.
Sečteno a podtrženo
Na nemilosrdném trhu je Ryanair stejně agresivní, jak přicházejí, neustále hledá nové a vynalézavé způsoby, jak vydělat peníze. Svědčí o tom čísla. V loňském roce se „pomocné příjmy“ letecké společnosti zvýšily z 22% na 25% z celkového počtu. Pokud bude tento trend pokračovat po dobu dalších deseti let, bude muset účetní změnit název kategorie. Mezitím zůstává Ryanair jedním z nejinovativnějších, nejdynamičtějších a (především) ziskových podniků v celé dopravě.
