Čína, která se již může pochlubit více než polovinou veškerého prodeje elektrických osobních vozidel (EV) v celosvětovém měřítku, zahajuje novou iniciativu, která má předskakovat před soupeři EV jako Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen a BMW, aby se stala nespornou král elektrických automobilů. Čínská vláda v posledním desetiletí vyčlenila ekvivalent desítek miliard dolarů na vývoj elektrických vozidel, včetně současné výstavby nejméně 20 samostatných měst zaměřených na výrobu EV, s další podporou globálních asijských obrů včetně Alibaba (BABA) a Foxconn.
Níže je uveden seznam začínajících EV v Číně.
Top 10 elektrických startérů z hlediska fundraisingu
- NIO (4, 1 miliardy dolarů) WM Motor (2, 3 miliardy dolarů) NEVS (1, 4 miliardy dolarů) Fisker (1, 4 miliardy dolarů) Xpeng Motors (1, 3 miliardy dolarů) Youxia Motors (1, 3 miliardy dolarů) Singulato Motors (1, 2 miliardy dolarů) Lucid Motors (1, 1 miliardy dolarů) Rivian (0, 9 miliardy dolarů) CHJ Automotive (0, 8 miliardy dolarů)
Čínská finanční moc
Čínská angažovanost v plném proudu v rozvíjejícím se průmyslu se odráží ve vývoji 20 výrobních uzlů EV, což jsou „elektricky zaměřené“ verze Detroitu, rodiště amerického automobilového průmyslu. Na rozdíl od soukromě financovaného amerického průmyslu však čínská strategie EV odráží silnou podporu nejvyšší úrovně vlády, uvádí podrobná zpráva Bloomberga. Prezident Xi Jinping usiluje o to, aby se v příštích 6 letech Čína stala výrobním gigantem a klíčovou součástí této transformace by mohlo být zhruba 500 čínských společností zaměřených na vývoj elektrických automobilů. Celková vláda, výrobce automobilů a další investice do zřízení středisek EV tak podle zprávy dosáhly ve své poslední fázi 30 miliard dolarů, a to ve výši 36, 5 miliard USD vládních úřadů vynaložených na dotování prodejů EV v Číně od roku 2009. Finanční závazky vůči rozbočovače EV jsou rozmanité, včetně investic do stálých aktiv, nákladů na vývoj, soukromého kapitálu a dalších. S neuvěřitelnou finanční mocí je čínská vláda snadno schopna utratit mnoho soukromých amerických společností, které jsou závislé pouze na vlastním kapitálu.
Co to znamená
Projekt masivního rozvoje je typickým zastoupením autoritativního přístupu čínské vlády k ekonomickému vedení. Se souhlasem čínských úřadů jsou místní úředníci schopni poskytnout automobilkám pobídky, včetně levných pozemkových a daňových úlev v naději, že uvítají zaměstnání EV ve svých obcích. Cílem je proměnit mnohé z toho, co čínská vláda označuje jako „charakteristická malá města“, se svými levnějšími a bohatšími zeměmi, do špičkových center.
Zásadní součást strategie závisí také na pomocných odvětvích. "Průmyslový řetězec je mnohem komplexnější než výroba automobilů, " uvedl čínský vývojový podnik Country Garden Holdings Co., dozorce Liu Wei, za Bloomberg. "Jsme si dobře vědomi, že horečka zmizí, ale některé rozvíjející se firmy porostou."
Asi 500 čínských elektrárenských společností v Číně konkuruje světovým lídrům jako Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen a Kia. Toyota (TM) vyrábí hybridní automobil Prius, ale nenabízí plný elektrický vůz.
Co bude dál
S obrovským růstem v čínském průmyslu EV, který je z velké části poháněn samotnou čínskou vládou, čínské orgány podnikají kroky k tomu, aby odvrátily možnost kolapsu bublin, který by mohl způsobit vyrážku mladých společností, které by skončily podnikání, podle dalšího Bloomberga příběh. Několik odborníků předpovídá, že bublina elektrických automobilů v krátkodobém horizontu praskne, i když čínský průmysl EV bude dlouhodobě prosperovat.
