Co je hedvábná cesta?
Hedvábná stezka byla historickou obchodní cestou, která se datovala od druhého století před Kristem do 14. století našeho letopočtu. Táhla se od Asie po Středomoří a procházela po Číně, Indii, Persii, Arábii, Řecku a Itálii.
To bylo přezdíváno Silk Route kvůli těžkému hedvábnému obchodování, které se odehrálo během toho období. Tato cenná látka pocházela z Číny, která zpočátku měla monopol na výrobu hedvábí, dokud se nerozšířila tajemství jejího stvoření. Trasa kromě hedvábí usnadnila obchod s jinými tkaninami, kořením, zrny, ovocem a zeleninou, zvířecími kůží, dřevařským a kovodělným průmyslem, drahými kameny a dalšími hodnotnými předměty.
V roce 2013 Čína oznámila plány, že oživí Hedvábnou cestu a spojí ji s více než 60 zeměmi Asie, Evropy, Afriky a Středního východu.
Pochopení Silk Route
Hedvábná stezka byla řada starých obchodních sítí, které spojovaly Čínu a Dálný východ se zeměmi v Evropě a na Středním východě. Trasa zahrnovala skupinu obchodních míst a trhů, které se používaly při skladování, přepravě a výměně zboží. To bylo také známé jako Silk Road.
Cestovatelé používali karavany velbloudů nebo koní a pobývali v penzionech nebo hostincích, které se obvykle rozdělily na jeden den. Cestující po námořních trasách Hedvábné stezky se mohli zastavit v přístavech kvůli čerstvé pitné vodě a obchodním příležitostem. Archeologové a geografové provádějící výzkum starověkých míst byli nejmodernějšími cestujícími na Hedvábné stezce.
Otevření Silk Route přineslo mnoho produktů, které by měly velký dopad na Západ. Mnoho z těchto komodit mělo své kořeny v Číně a zahrnovalo střelný prach a papír. Toto se stalo jedním z nejvíce obchodovaných zboží mezi Čínou a jejími západními obchodními partnery. Papír byl obzvláště důležitý, protože nakonec vedl k vynálezu tiskařského lisu, který dal přednost novinám a knihám.
Čína vyvinula tlak na opětovné otevření hedvábné cesty, aby se zlepšila spolupráce mezi zeměmi v Asii, Africe a Evropě.
Historie hedvábné cesty
Původní hedvábnou cestu založil během dynastie Han Zhang Quian, čínský úředník a diplomat. Během diplomatické mise byl Quian zajat a zadržen na 13 let na své první výpravě, než utekl a vydal se na jiné trasy z Číny do střední Asie.
Hedvábná cesta byla populární během dynastie Tang, od 618 do 907 nl Cestovatelé si mohli vybrat z mnoha pozemních a mořských cest, aby dosáhli svého cíle. Trasy se vyvíjely spolu s územními hranicemi a změnami ve vedení státu.
Hedvábná stezka byla prostředkem k výměně zboží a kultur. Sloužil také k rozvoji vědy, technologie, literatury, umění a dalších oborů studia.
Hedvábná stezka také pomáhala misím buddhistických a evropských mnichů a byla nápomocná při šíření buddhismu, křesťanství, islámu, hinduismu a dalších náboženství v regionech, jimž byly trasy poskytovány.
Oživení hedvábné cesty
V roce 2013 začala Čína oficiálně obnovovat historickou hedvábnou cestu pod vedením prezidenta Xi Jinpinga strategií 900 miliard dolarů s názvem „Jeden pás, jedna cesta“ (OBOR). Projekt byl způsobem, jak zlepšit propojení Číny s více než 60 dalšími zeměmi v Asii, Evropě a východní Africe.
Také známý jako Belt and Road Initiative (BRI), prochází četnými pozemními a námořními trasami. Hospodářský pás Hedvábné stezky je primárně spojen s Čínou se střední Asií, východní Evropou a západní Evropou, zatímco námořní hedvábná stezka 21. století je založena na moři a spojuje jižní pobřeží Číny se Středomoří, Afrikou a jihovýchodní Asií. a Střední Asie.
Čína považuje tento podnik za důležitý způsob, jak zlepšit svůj domácí růst. Slouží také jako způsob, jak otevřít nové obchodní trhy s čínským zbožím, což zemi poskytne nejlevnější a nejjednodušší způsob vývozu materiálů a zboží.
Kritici - včetně malajského premiéra Mahathira Mohamada - říkají, že Čína používá BRI k půjčování zemím, které mohou selhat jako způsob, jak získat hospodářské nebo politické ústupky.
Čína prošla od roku 2016 několika milníky souvisejícími s OBOR, včetně podpisu stovek obchodů. V lednu 2017 byla po historické trase z Pekingu do Londýna zavedena nová železniční služba využívající nákladní vlak East Wind, která vedla pod kanálem La Manche dosáhnout Londýna. 16 až 18denní cesta cestuje téměř 7 500 mil a umožňuje přepravcům nákladu alternativu k pomalým, ale relativně levným vodním cestám a rychlým, ale relativně drahým leteckým trasám. Další klíčové trasy OBOR vedou z Číny do 14 hlavních evropských měst.
