Já

Auta bez řidiče po staletí vzbudila lidský zájem. Koncem roku 1400 Leonardo Da Vinci načrtl plány na hypotetický vozík s vlastním řízením a ve 30. letech se objevily mechanické autopiloty pro letadla. Na světovém veletrhu v New Yorku byli návštěvníci představeni konceptu samohybného automobilu v rámci své vize budoucnosti na výstavě General Motors (GM) Futurama. Skutečné auto bez řidiče však zůstává donedávna nepolapitelné. V 60. letech bylo pro astronauty Apolla vyvinuto autonomní vozidlo jako možný měsíční rover.

Technologický pokrok v oblasti globálního určování polohy (GPS), digitálního mapování, výpočetního výkonu a senzorových systémů ji konečně učinil skutečností. Úsilí DARPA, výzkumného ramene americké armády, jakož i soukromých podniků, jako například v automobilovém průmyslu a zejména v projektu Almo (GOOGL) Waymo s vlastním řízením aut (GOOG), urychlilo vývoj praktických autodiagnostik řízení automobilů, které jsou bezpečné a efektivní na jakékoli moderní silnici. (Další informace viz: Jak auto s vlastním pohonem od společnosti Google změní vše .)

Jaké jsou však možné dopady automobilů bez řidiče na automobilový průmysl a větší ekonomiku?

Dopad na automobilový a související průmysl

Automobilový průmysl reagoval na technologické změny historicky pomalu. Tradiční výrobci automobilů se zdráhali vyvinout plně vybavený elektrický vůz a místo toho byly založeny začínající podniky jako Tesla Motors (TSLA), aby místo toho inovovaly. Pokud převládají automobily s vlastním pohonem, je pravděpodobné, že technologické společnosti, jako je Google nebo Apple (AAPL), povedou cestu a vážně propadnou ziskům tradičních automobilek, jako jsou GM, Ford (F) nebo Toyota (TM)).

Jedním z vážných důsledků světa, kterému dominují auta bez řidiče, je to, že soukromé vlastnictví automobilů se může stát minulostí. Pokud může uživatel bez řidiče svolat uživatele pomocí aplikace typu Uber, pak by tento uživatel neměl potřebu vlastnit své vlastní auto, natož více aut. Auto bez řidiče vás vyzvedne, odhodí a poté odjede, aby vyhovovalo jinému uživateli nebo uživatelům. Decentralizovaná flotila automobilů bez řidiče by tedy mohla být sdílena mnoha potřebnými jízdami. Pokud by k tomu došlo, určitě by to poškodilo prodej nových i ojetých automobilů, pokud by se výrobci a prodejci nemohli rychle přizpůsobit.

Výrobci automobilů bez řidičů slibují, že jejich výrobky budou bezpečné a sníží počet nehod. Jízda pod vlivem alkoholu se stane minulostí, protože opilí cestující budou šoférováni svými mechanickými Hobsony. Výsledkem by mohlo být, že by se riziko dramaticky snížilo - vážně by to mělo dopad na pojišťovací společnosti, jako jsou Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) a Progressive (PGR). Vzhledem k tomu, že by pravděpodobně došlo k méně nehodám, náklady na pojištění by klesly spolu s dolními liniemi pojišťoven.

Úrovně automatizace

Úroveň	Kdo dělá co, kdy
Úroveň 1	Lidský řidič provádí veškerou jízdu.
Úroveň 2	Pokročilý asistenční systém řidiče (ADAS) ve vozidle může někdy pomoci řidiči člověka při řízení nebo brzdění / zrychlení, ale ne oboje současně.
Úroveň 3	Pokročilý asistenční systém řidiče (ADAS) ve vozidle může za určitých okolností sám řídit jak řízení, tak i brzdění / akceleraci. Lidský řidič musí neustále věnovat plnou pozornost („sledovat prostředí řidiče“) a provádět zbývající část řízení.
Úroveň 4	Automatizovaný systém řízení (ADS) ve vozidle může sám za všech okolností provádět všechny jízdní úkoly a monitorovat jízdní prostředí - v zásadě vše za jízdy -. Člověk nemusí za těchto okolností věnovat pozornost.
Úroveň 5	Toto je představené auto bez řidiče. Automatizovaný systém řízení (ADS) ve vozidle může za všech okolností provádět veškerou jízdu. Lidští cestující jsou pouhými cestujícími a nemusí se nikdy řídit.